虽然东航要成立广东分公司早已排上日程，但是通过广州白云区招商成果的方式来让更多人了解这个事儿，有些好玩儿。

按理来说，航空公司设立分公司不是什么大新闻，昨天TOA帮你数了下待字闺中的航空公司，加起来20家左右？所以分公司真的不够分量嘛，当然，你要考虑到这是三大航哦，是东航去广东哦，还说未来要放30架飞机哦，会不会觉得有点意思呢？

民航人都知道，三大航空集团2002年重组完成后，基本的考虑是各自建各自枢纽，力图把北上广打造成有国际竞争力的枢纽，当然局面很快改变，据说南航是以没有参与深航股权转让来换得了北上北京的资格，很快，东航也在北京建立了分公司。之所以南航和东航进军北京，无非是北京的资源太好，北京的国航虽然也不像最早前那么只专注国际，但是在国内航线上还是给其他航企看到了机会。

北上广虽然是同一级别，但含金量几乎也是按照北上广这样排序，上海也果然紧跟着北京被“攻陷”，2008年，国航成立了上海分公司，2014年，南航也设立了上海分舵。考虑到广州城市本身不足以和北京、上海相比，含金量最高的公商务客源少，南航进北京占上海，多少让人理解。而广州似乎也不被各家航企看好，直到2014年才有了第二家主基地航空公司九元航空，北京除了国航、新华航空外，主基地航空公司还有首都航空和北京航空，上海更多；春秋航空，吉祥航空，还有去年货改客货混营的扬子江航空……

那么，东航为什么南下广东，设立广东分公司，东航图的是啥？

第一个可能的原因是东航完善国内布局的需要。2002年那轮重组完，三家都是大三角格局，国航的北京、四川和浙江，东航的上海、陕西和云南，南航的广州、东北和新疆，虽然经过10来年，这些大三角都变成了4角，国航的北京、上海、成都和深圳，东航的上海、西安、昆明和北京，南航的广州、北京、乌鲁木齐和重庆，但每家的发展都不一样，东航的结构相对变化最少，国航是保持和发扬国际的优势，国内则是在华北、华东、西南最发达的城市和华南的主要城市完成了布局；南航则在发挥国内大三角网络的同时，积极向外延展，同时在枢纽打造上有了最响的品牌；东航是三大航中唯一在北京不飞欧美的，而国航，海航都已经在上海开出了多条欧美长航线，而西安和昆明两个城市还处于积蓄后劲的阶段，空间巨大而实际表现显然不如成都，深圳，国际航线上现在也不如重庆那么猛……

除了这几大枢纽，三大航也都在国内布局，比如国航在既有优势区域成立了国航内蒙古航空，参股了西藏航空，还在大连成立了大连航空，在武汉设立了湖北分公司；南航呢，除了北京分公司和上海分公司外，新近还设立了西安分公司、升格河南分公司为子公司河南航空，并谋划在云南和四川设立分公司。东航当然也有动作，比如把云南分公司升为云南公司，成立四川分公司，数量上和另外两家差不多，只是区域上有所不足，南部区域几乎没有分子公司力量（中联航有在佛山管理当地机场），广东分公司的成立，多少会对其布局有所弥补。

第二个原因是颇让人猜测的，国内航企竞争要升级了？要知道，过去相当长的时间里，航企重组的传言传过国南恋，有过国东说，但实际上东航和南航的关系是最好的，两家航企高层有过多次互动，东航出身的李文新、南航出来的李丰华分别是在南航集团党组书记和东航集团总经理的位置退休的，双方在国内航线上也有较多的代码共享，所以它们两者间的动作会让人有些疑问，关系不那么好了吗？要直接竞争了吗？考虑到上面提到的，南航已经在上海、西安设立分公司，并也有在昆明设分公司的打算，而东航在去年开通了北京—广州、成都—广州航线，似乎竞争都有些火药味了。

TOA觉得，客观上，两家公司的竞争确实存在，毕竟两家都是大体量，多少都会有所接触，特别是现在都在往外飞，主攻的方向就那么几个，竞争在所难免，但也没有到关系不好的境地，的确，你到我家门口摆了个摊，会让我感觉不爽，但是与其是陌生人来摆，还不如朋友来摆？