中国通航产业最近两年来可谓在媒体领域越来越火，而且也有越来越多的“新业态”在通航产业中“蓬勃发展”，甚至在去年，深圳一家公司打出口号：“投入100元，让你实现通航梦”！繁华尽处肯定是落英无数，更何况中国通航还没有繁华过！

　　近日，中国民航局的飞标司发布了《2015年通用和小型运输运行概况》得知，目前截至2015年12月31日，我国有200多家实际在运行的通用及小型运输航空公司，从业飞行人员2830名（含中国籍飞行员2732人，外籍飞行员98人），航空器1434架（这里应该是没有包括中飞院的飞机吧）。

　　现在，2015年度的通航总飞行小时还没有官方公布，不过2014年度总飞行小时为67.5万小时，而飞机总数量这两年变化不大，而且根据一年来通航产业的很多公司营运情况，2015年度总飞行小时数量就算增长10%也就是70多万小时。从这些数据而言，估计通航产业的从业人员会觉得阵阵寒意，此时估计不少人又意淫其美国通航每年两千多万的飞行小时吧，按照中国飞行补贴那可是肥肥都的诱惑。

　　谈起通航，大家言必出美国通航如何如何，中国的国土面积与美国相差不大，人口还是美国的数倍，富人绝对数量也是远远超过美国，因此包括本人也觉得中国通航产业未来前景巨大，会有一天这个产业会爆发式增长，会制造很多财富神话；然而这个时间点，我相信对绝大部分人而言，都是一个谜，所以目前的中国通航产业，充满了“坑”，具体会有以下几个典型的“坑”，希望一起探讨探讨，可以看得更清楚些！

　　第一个大坑，通航产业的生态圈还不具备，坑你无处不在；

　　从政策、制造业、机场、空域、通航公司、市场、飞行、维修、航务等各个环节都存在太多需要完善的地方，可以说通航产业在目前的生态圈还极其畸形。

　　由于通航涉及层面太多，从发改委、税收、海关、空军、民航局、政府等其他机构，都是目前中国通航产业发展的关键之处，对普通的通航民企而言，几乎每个层面都是把握企业命脉的地方。

　　我们业界都喜欢与美国通航状况作对比，从数据上面是还不及美国的10%；其实从生态而言，那是质的区别，几乎就是有与无的区别；比如购买飞机，尤其是进口飞机，不仅仅还需要指标，而且飞机的税费高达20%多，买一架一个亿的飞机，税费2000万，这可以养活多少小通航企业？飞行驾照培训的价格，美国只要区区十万人民币足矣，而在中国没有二十万下不来；机场使用费一次在中国价格不菲，而在美国通航机场使用费近乎零；尤其在空域方面，美国的开放度达到80%以上，通航飞机基本上想飞就飞；因此在通航市场价格方面，可以想象中国目前的价格肯定是美国的数倍，普通潜在顾客谈价色变，没有健康市场存在，谈何生态？

　　第二个大坑，先来占坑（买2架飞机、成立通航公司），坐等通航产业爆发式增长时机；

　　所谓君子先谋而后动，大家都知道这里有一个巨大的机会，所以提前布局，希望在未来机会来临时会有先发优势。殊不知十年前就已经有很多资本已经如此而为了，而且最早可以追溯到上个世纪九十年代。

　　真希望业界有这样一部通航发展史，看看曾经的民间资本进入通航的历史，要是可以写出来的话，绝对是一部资本血与泪的历史，因为这样的剧本，目前依旧在很多通航企业里面上演。先谋而后动的，除非你有烧不完的钱，要知道维持一家通航公司的正常营运需要多少成本吗？购机成本、专业团队人力成本、作业成本、维护成本等等在没有多少市场销售的情况下，现在200多家通航公司，能够活得比较滋润的还是原来具有传统业务的国企通航，不仅仅有一定的业务保障，而且还可以获得不少国家补贴。而没有多少固定业务的民企通航，飞行小时每年少得可怜，绝大部分还处在烧钱状态，易主事情层出不穷，说起来都是泪。

　　第三个大坑，互联网+通航、资本运作玩通航等通航新业态，没有通航市场支撑、没有通航产品销售都是水中月亮；

　　不得不承认，我们中国玩通航也不断创新：没有机场没关系、没有飞机没关系、没有专业人员也没有关系，合法的和不合法的航空俱乐部已经开始百花齐放了，什么P2P、互联网、通航金融等等，热热闹闹的搞过不少活动。然而这些表面上热闹，其实专业的人一看就知道怎么回事，没有实际性的通航公司、没有飞机、没有专业团队的所谓通航新业态，大部分都是在玩空手套而已。有些在忽悠一些不懂航空的当地政府，希望拿到政府的资源如政策、地皮、资金扶持等；有些在忽悠一些不懂航空的投资机构或者个人，总体而言就是圈地圈钱。

　　目前，在中国通航界至少有三个脊梁在支撑：

　　第一就是以中航工业、AOPA为代表的传统国家队，他们有资金、技术，也有政策和业务支持，其中以中航旗下的数个通航企业在林左鸣老总的总体战略规划下，瞄准了未来中国通航霸主的位置而不断创新和开拓；

　　第二个脊梁就是大量在默默艰难经营的民企通航，他们是中国通航产业的新时代的践行者，在夹缝中求生存，在寒冬里盼春风。这些民企通航创始人，大部分飞行或机务等专业人士背景，作为乐观决策者们，他们进来了，现实虽然不乐观，但是他们依然乐观看待明天；

　　第三个脊梁就是无数对航空热爱的民间人士，他们或者自己研究和制造飞机，或者购买和组装飞机自己玩，这群人的航空器有些没有合法的身份，有些甚至自己还没有飞行驾驶执照，不过这些人士对于航空的热爱、对于飞天的梦想足以令专业人士而折服；

　　当然，目前还有一股不可忽视的力量，就是以国家大专院校、专业机构等为代表的专家教授团队，他们或者在献计献策贡献智慧，或者有些直接跨入通航前沿成为时代的践行者。以上都是中国通航产业的推动者，虽然步履艰难，黑飞不断，不过都已经在路上，在空中。

　　下面，还得谈谈乐观的事情，因为本人也是对中国通航产业发展抱有乐观的航空界人士，看清通航产业的坑之后，就要避免入坑而不被坑？

　　这就是我目前这个阶段所关注的事情，下面依旧提出五个观点。

　　第一，进入通航第一步，要有高瞻远瞩的整体战略；

　　现在有朋友与我探讨通航产业问题，都知道是个投资洼地，总想问如何进入才能风险最低，同时又可以分享未来的爆发式增长的红利？这种思路的我都建议他们去卖飞机吧，这个最直接，不要囤货，这样就没有风险，不料一查网上，大量淘宝店都在卖飞机了！！！

　　显然，卖飞机的路子那根本不是搞通航。

　　有志于通航产业的，其实也不一定现在就非得要进入占坑，前面讲了这么多坑，也已经坑了很多人，所以如果没有高瞻远瞩的通航产业战略规划，就不要贸然进坑。通航的整体战略，首先你要搞清楚你想干什么事情？这个事情未来的市场潜力如何？国外有没有成功案例？或者结合中国国情，你的这个事情是不是通航产业范畴？你这个事情成长性如何？竞争对手如何？等等等这一系列战略规划问题需要前期解决！