从2月11日晚上10点多开始，温州机场遭到今年首场大雾影响，当晚所有进出港航班均停飞，直到12日中午11点多，温州机场才恢复起降。随后大雾又三番两次骚扰机场，到晚上9点以后，温州机场已基本没有航班起降，直到13日上午10点多，这场大雾的影响才基本消除。

然而，这持续36小时的大雾，已导致温州机场40余架次进港航班备降周边机场，80余架次进出港航班取消。正值春节返程高峰，各航空公司为了消除前两天的影响，纷纷将航班计划调整到13日执行，致使当天温州机场共计安排252架次航班计划。统计数据显示，在13日起降高峰期间，温州机场停机坪上共有31个停机位停放有飞机，而整个机场内部停放的飞机数量更是达到36架，而小时高峰达到29架次，双双刷新了温州机场停放飞机数量和小时高峰的最高记录。

而就在这大雾影响的前后，温州空管站周密部署，上下联动，确保天气预报、航班备降、大流量航班保障等保障工作的顺利进行，取得了春运期间特殊天气条件航班保障的巨大胜利。

紧密跟踪及时发布预警

2月11日晚10点左右，一则关于温州机场遭到大雾影响的消息出现在温州空管站的安全工作微信群上。温州空管站领导立即指示，要求密切跟踪天气变化趋势。

随即，温州机场的能见度迅速下降，低于降落标准，紧接着又降到了起飞标准以下，气象台也发出了预计持续到次日上午的大雾警报。进港航班陆续外出备降，离港飞机也不能起飞。直到12日中午11点半，能见度才开始转好，温州机场才恢复起降。

然而，由于雾气不断补充流入，12日下午，雾气又多次在机场上空汇聚，并陆续出现航班复飞和备降。气象台也再次发布低能见度预警：预计在12日晚上至13日上午，温州机场还将再次遭遇大雾。同时，温州空管站也启动了大面积航班延误的预警，将低云低能见度的信息传递给了机场保障部门和航空公司。

空地联动刷新高峰记录

由于大雾天气的持续影响，12日中午，温州机场已出现进出港航班堆积现象，进港的航班在空中盘旋等待天气的好转，离港的飞机在地面时刻询问着能见度的变化，而管制员也不厌其烦地给每一个机组通报机场的天气信息、询问空中飞机的续航能力、联系周边的备降机场。

12日中午，随着能见度的好转，温州机场开始有航班起降了。可是，由于机场地处江海交汇处，空气湿度大，没过多久，低云开始在机场上空出没，这些低云时而从飞机下降的航道上飘过，时而附身落到机场的跑道上，进港航班频繁复飞。就在进近空域因飞机复飞而出现较大流量时，塔台管制员全力配合，放缓航班的放飞，协助进近缓解空中指挥的压力;而当停机坪上因不断有航班降落而发生拥挤时，进近管制员则主动配合，拉大间隔，协助塔台放飞航班。

就在大家全力以赴恢复航班次序时，12日晚上，随着温度的降低，温州机场再次泡在了白茫茫的大雾之中，能见度仅满足起飞的需求，由此，还没有缓过劲来的温州机场，更是雪上加霜，大量航班备降、取消，直接导致13日当天计划的进出港航班计划达到252架次。

面对即将到来的“春运高峰”，温州空管站高度重视，空管站领导亲自挂帅，并作出指示：一要密切关注天气变化，及时发布天气预警;二要加强运行质量监督检查、保证现场运行秩序;三要加强航班流量监控，合理发布流量管理措施;四要加强各级总值班和岗位值班力量，提高综合保障能力;五要加强空管系统内部沟通和交流，争取系统内部支持;六要加强信息通报，及时协调航空公司、机场，确保运行顺畅。

由于能见度按照预报的时间好转，13日上午10:10，香港到温州的HDA798航班第一个降落到温州机场空中和地面，从此管制员们就开始忙开了。此时，空管站领导率先与管制中心和厦门空管站取得联系，协调优先放行温州机场离港航班;同时，又与温州机场进行协商，要求开放闲置的7个停机位，确保进港飞机能够及时找到停机位。管制运行部更是卯足了劲，在家休息的部们领导也都个个主动请缨，要求补充值班力量。在工作现场，无论是塔台还是进近的管制员，身后都多了一双眼睛盯着;在停机坪上，停放的飞机数量迅速爆表，在下午1点前后，有31个停机位停放有飞机，停放和滑行的飞机数量达到36架;在跑道上，起降的飞机数量也在不断攀升，10点到11点是8架次，11点到12点是21架次，12点到13点是23架次，13点到14点是29架次……

36小时的大雾天气，是对温州空管站综合保障的一次历练，在这次保障过程中，温州空管站刷新了温州机场起降航班小时高峰的历史记录，达到了29架次。36小时的大雾天气，也是对温州空管站综合保障的一次检验，在这次保障过程中，无论在气象预报还是在大面积航班延误保障上，温州空管站全体员工相互配合，按点行事，最大限度减少大雾带来的负面影响，为春运画出一笔浓重的色彩。