《办法》第22条第2款还明确规定，具备乘机条件的残疾人未能按要求在订票时或者航班离站前48小时提前通知的，承运人应尽力提供上述服务或协助。金希认为，该《办法》的出台旨在鼓励而不是限制残疾人的平等出行权，被告拒载的理由不符合本条所述。且原告一直以来独自坐轮椅出行，往返多个城市，自理能力极强，根本不是被告开具的退票申请单中描述的那样“无自理能力”。

庭上，一名本次公益活动的策划人向法官陈述说，原告从沈阳到三亚乘坐的是春秋航空，通过廊桥进入机舱，到达三亚的时候也是通过廊桥，并由机组人员背着下飞机，坐上轮椅的。她说，活动共有300多人参加，其中坐轮椅的残障人士就有137人，出行都很顺利，没出现过飞机拒载情况，她对两位当事人被吉祥航空拒载事件忿忿不平，对吉祥航空解释说三亚机场远机位不配备供残疾人士方便出行的升降机表示质疑。

吉祥航空的代表也出席了当天的庭审，提出愿意满足原告诉讼请求中的一切经济补偿，或者愿意出更高的补偿金额，希望积极促成和解；但对于原告要求的公开道歉表示有些为难，称会与上级沟通。

最终，此次庭审以双方都申请延长举证时限，暂时休庭，择日再开庭重新审理。

残障人士：拒载我们的还有香港快运航空

遭遇拒载经历的不仅只有战某与盛某。在北京生活工作的另一位残障人士程小姐告诉澎湃新闻记者，自己也曾因无独立行走能力又无成年人陪伴险些被吉祥航空拒载。

程小姐介绍，自己多年来一直都是独立乘坐飞机，在多年前搭乘吉祥航空的经历让她记忆犹新。多年前，她和另一位坐轮椅的姑娘一同从北京前往三亚，中途在上海经停，需要换乘吉祥航空的班机。机组人员却告知她们，因为她们没有独立行走的能力，也没有成年人陪伴，无法让她们登机。此前，她们从北京飞上海搭乘的春秋航空并未因以上原因拒载。

据程小姐介绍，虽然可以通过向航空公司预约的方法申请独立坐飞机，但是，每次都需要申请人本人前往当地航空公司指定地点申请。这对原本出行就不方便的残障人士而言，比较麻烦。一般，程小姐会选择机场的小轮椅作为过渡，几乎每个机场都备有可以在机舱里推行的小轮椅，只要登机口换上小轮椅，到位置后坐下，将小轮椅归还给机场，并将自己的轮椅托运即可。“在机上的几个小时，我们可以不上厕所，不离开座位。”

在与吉祥航空的交涉中，程小姐和朋友一步步退让，“我们告诉机组人员，我们不需要乘务人员帮助，可以让其他乘客帮我们转移到小轮椅上。”通过2小时的沟通，吉祥航空终于同意她们上飞机。

可是，程小姐的另一次被拒载经历就没那么幸运了。2015年12月22日早上8点多，程小姐在宁波搭乘香港快运航空的飞机前往香港，在拿到登机牌后却被告知因为她无法独立行走，且没有成年人陪同，机长拒绝让她登机。无奈，她只能购买海南航空公司飞往深圳的航班，最后由深圳前往香港。

关于航空公司承载特殊旅客，尤其是需要乘坐轮椅和担架的旅客，民航局对每个航班上这类旅客的数量有要求，并且需提前通知航空公司。

对此，业内人士表示，这主要是考虑飞行途中的安全，如果一旦出现紧急情况，航班上空乘人员数量有限，无法给数量过多的轮椅或担架旅客提供足够的帮助，“各个航空公司的具体规定会稍有不同，但这不是拒载或歧视，只是出于安全的考虑。”