在马国华看来，代理商已经失去了存在价值，互联网的发展最终将让传统代理商消失。

OTA的救赎

代理商的洗牌格局已经势不可挡，但求生是人类的本能，没有人愿意主动出局，面对可能被淘汰的命运，代理商习惯性地拿起了低价的武器。

事实上，这场战争2015年就已经开始。已经拥有了自主互联网直销渠道的航空公司阵营祭出第一枪。2015年6月1日，南方航空率先作出“会员最低价”承诺，随后国航、东航分别跟进。“官网最低价”是航空公司对代理商采取的釜底抽薪之计。

2015年5月断然拒绝了携程合并邀约的庄辰超，在8月接受媒体采访时依然坚持不会与携程合并的说法，但在两个月之后，去哪儿的股东百度与携程达成共识，去哪儿与携程的合并成为人人皆知的公众事件。携程方面对合并后，去哪儿与携程的定位单方面发表了言论，携程负责高端客户，去哪儿负责更多用户。

去哪儿与携程的合并显然融合了更大的能量与航空公司阵营抗衡。

“被航空公司养习惯了的代理商已经开始失去传统的利润来源，于是一部分人开始想办法在旅客身上渔利。”马国华告诉《华夏时报》记者，“比如捆绑一份保险可以赚15块，修改退票改期手续费可以赚到10%，把团队票拆成散客卖可以有1折左右的价差……”

过去几年中，去哪儿、携程等机票平台为了市场份额、利润，选择了默许、配合甚至支持。“二者合并后，开始尝试垄断低价票，通过他们的渠道把航空公司的低价票占满，让旅客在官网和其他渠道只能看见高价，自己占的低价慢慢卖，这触到了航空公司的底线。”马国华说。

于是，航空公司以由来已久的服务问题为口实，展开了对去哪儿网的围剿。这次围剿在短时间内获得了众多网络名人和媒体的响应，机票战争全面爆发。

在机票问题全面爆发后，OTA网站不得不解决自身体系内的代理商问题，并开始了一系列整顿活动。但双方积怨已深的矛盾能否化解，目前还不可知。

一位不愿透露姓名的知名航空公司高管对《华夏时报》记者表示，“未来与去哪儿、携程等网站是否还有合作空间，取决于他们自身革命后的运营模式。”

但该航空公司否认了对航空公司“垄断”和“排斥创新”的质疑。“我们现在仍然在与我们认为适合的机构或创新企业合作，而且不分是传统的OTA平台，还是新创建的平台，我们都是开放的心态。”

不久前，一款名为“必去”的移动APP在北京媒体人咖啡厅宣告诞生，它的创建者正是马国华，“我最了解航空公司和机票行业的痛点”。

马国华表示，他拥有卖机票的资质，但并不准备成为机票代理商。他要做的是一个纯粹的OTA平台，成为一个纯粹的中介机构。目前其产品已经集齐了34家航空公司的官方通道，“在和航空公司沟通的过程中，并没有感觉到被排斥，也没有人拿我当自己人，我们是新事物，很多航空公司甚至一时不知道该给我们怎么定位。”

在马国华看来，携程是互联网对机票行业产生影响的第一代产品，是代理商的互联网形态。去哪儿比携程更先进，以垂直搜索为理念的第二代产品，依旧是以代理商为核心的产品。而如今，机票行业需要的是可以摆脱代理商的第三代产品。