机场将就此增加21个登机门和11个远机位。除此之外， 总投资78亿美元的扩张计划仍在进行之中，预计到2020年，2号航站楼的扩建项目和1号航站楼的整修项目均能全部完工。机场的年旅客吞吐量可以提升至9000万人次。

即便如此，机场与初始阶段设定为年客流量1.2亿人次的阿勒马克图姆国际机场也无法相提并论。

阿勒马克图姆国际机场2010年竣工，最初机场只提供货运服务，3年后开始为旅客提供服务。现有航站楼的初始运营容量是500万人次，2017年随着一个扩建项目的完工，这一数字会增至2600万人次。机场投资320亿美元，欲打造成为拥有5条平行跑道，跑道长度达到4500米，4个候机大厅，年旅客吞吐量达到2.2亿人次的超级机场。

即使机场全部投入运营，迪拜国际机场也不会减少服务内容，而是成为它的左膀右臂。

　　百花齐放

此外，中东地区也有其它一些上规模的机场，但是因为没有“三巨头”大本营的身份，其影响力相对小一些。

科威特的民航业自从其国字号的航空公司科威特航空走下坡路以来，逐渐有了今日发展停滞的局面。科威特国际机场人满为患，终于令当地廉航半岛航空忍无可忍，想要在现有航站楼附近建立自己的专属航站楼。半岛航空目前已经出资在原有的航站楼里建设4条登机道。

而位于穆哈拉格的巴林国际机场是海湾航空和巴林航空的主要枢纽机场，也是海湾地区第一座国际机场。在飞机尚未具备如此长的续航能力时，该机场做为连结东西方的重要门户之一，曾是许多航空公司中转加油站。如今海湾航空把重点放在提供区域服务上，进一步减少了机场的中转客流量。预计2018年，一座面积达现有航站楼4倍的新航站楼将投入使用，届时将会增加18个停机位。

随着沙特国内市场的逐步开放，航空旅客人数有望持续增长。利雅得和吉达都是主要机场，后者的扩建项目预计于明年年中完工，机场的最大客流量从而可提升至3000万人次。

近年来，由于阿曼航空与苏丹旅游业的不断发展，马斯喀特国际机场也在大刀阔斧地进行扩建。正在进行的扩建计划一旦完工，年旅客吞吐量有望提升至1200万人次。如果后面三个扩建项目都能顺利完工，这一数字将达到4800万人次。

　　延伸

　　中东地区航空市场前景光明

根据国际机场协会（ACI）最近的一份报告显示：“在票价和油价较低的大环境下，全球航空旅行继续呈强劲涨势发展。” 与去年同期相比，全球主要机场旅客吞吐量增加了6.2％。

报告的调查区间截止至今年9月份，中东机场的旅客吞吐量增长最快，达到15.7％。多哈国际机场和阿布扎比国际机场的增长量分别达到21.4和18.2％，迪拜国际机场的这一数字则是8.2％。

据称全球约有八成人口居住在海湾地区8小时航空圈内，对于亚洲、非洲和欧洲的很多航空公司来说，中东地区的机场是重要的中转枢纽。为了满足航空运输业日益增长的需求，当地政府对机场设施建设进行投入，包括为较小规模机场扩容升级。

相信未来十年，如果阿联酋航空公司能够从迪拜国际机场迁往阿勒马克图姆国际机场，由此铺设更大面积的轴辐射航线网，中东地区的民航业发展将更加不容小觑。

始于1987年的迪拜国际航展每两年举办一次，现已发展成为仅次于巴黎和莫斯科航展的世界第三大航空盛会，今年航展的举办地是马克图姆国际机场。靠近航展现场，阿联酋航空公司正在建造自己的飞行学院。

时至今日，阿勒马克图姆国际机场已经运营超过5年时间，成为迪拜主要的航空货运门户。相对蓬勃发展的货运业，机场的旅客增长量则稍显逊色。原因之一是起步晚，提供货运服务三年后，机场才开始为旅客提供服务；更主要的原因就是少有几家航空公司迁至此地，且多是廉航，大部分航空公司决定继续在迪拜国际机场运营航班，选择与阿联酋航空站在一起。

中东航空“三巨头”的成败与否，会给当地机场带来极其重要的影响。航空公司的发展前景是机场的强心剂，机场的建设和扩容则是影响航空公司发展的必要条件。中东地区的空港起到重要的枢纽作用。但若想真正体现区域优势，仍需在加密航班和提供一站式服务上多做文章。

波音公司非常看好中东地区航空市场的未来，预计到2034年，拥有超过3000架飞机才能满足中东空港的发展，该需求量仅次于次于亚洲（主要是中国和印度）、北美和欧洲。2014年中东地区机队共有飞机1260架，排名世界第五位，佐证了这一推测的正确性。