网易航空讯（白玉京）一周之内，厦航完成大洋洲航线从零到二的突破，11月29日，福州至悉尼航线开通。12月5日，厦门至悉尼也将开通直飞航线。乘座这两条航线的两舱乘客，将可享受机上WIFI服务。

就在开辟大洋洲两条航线半年之前，厦航才刚刚开通了第一条洲际航线，这就是于7月26已开通的厦门至阿姆斯特丹的航线。一周之内两条洲际航线的小高潮只是厦航国际化步伐的开端，民航局公告显示，2016年1月起，计划开通厦门-巴厘岛往返客运航线，2016年6月，计划开通厦门-墨尔本往返客运航线，2016年7月，计划开通厦门－温哥华航线，2017年1月，计划开通福州纽约航线。

非常明显的一个事实就是，欧洲、美洲、大洋洲成为厦航未来的主要洲际市场，而大洋洲是重中之重。厦航连续28年保持盈利，目前国际航线的运力份额接近20%。

所谓的国际化，不光是国际航线数量的增长，更包含开航背后的“内功”修练。机队数量的增长，尤其是远程宽体客机，将是国际化战略的执行主力。截止发稿时为止，厦航为全波音机队，共拥有132架客机，其中六架波音787-8已到位，手中还握有六架787-9的订单。福州纽约航线将会是波音787-9执飞。

与四大航相比，厦航缺少A330，这一在国内航线和欧洲航线的“老黄牛”机型。但是12架波音787的机队堪称豪华，无人可以轻视。厦航买787自然不是为了飞国内，按照平均一条国际航线投入约1.5架飞机而计，12架波音787足以支持8条洲际航线。飞往巴厘岛使用的是737-800。这样算来，厦航的波音787机队可以持再开发新的洲际航线，也可用于新航线的加密。

四大航进军国际市场战略各有侧重，比如国航坐拥北京之利，作为载旗航空，动辄进军欧洲各国首都或北美要地，而海航则是以国外一线对国内二线，国内一线对国外二线。厦航目前难以动摇各大航把持的北上广三大枢纽，也会因航权限制，无法进军国航已经占据的美国一线市场，今后的战略很有可能是以苦心经营多年的厦门和福州，以此作为双枢纽。厦航希望将两地作为重要的国际国内中转枢纽，并提出了一系列优惠条件，譬如乘厦航国际航线的乘客，中转时间为6－24小时将可免费住宿。

厦航也可能会在某种程度上沿袭海航战略，寻求从中国其它二线城市向外出发的可能。需要注意的是日本和东南亚航线会占有非常大的比重，于去年成立的福州航空虽然标榜低成本，暂无引进宽体客机和开洲际航线的计划，但海航系航企一向扩张态度坚决，即使没有宽体客机，也有极大可能会开辟日本和东南亚航线，分流一定客源。

厦航扩充波音787机队风光在前，还有很多工作隐藏在后。与厦航开通大洋洲际航线的同时，厦航启动了规模最大的空乘招聘计划，小语种是重要的考察方向，985学生有机会被选拔到国际航线。厦航当前有1000余名飞行人员，计划到2020年，飞行员储备将增长到3000人左右。厦航十二期间基建投资27亿元，十三五期间计划增长一倍。所有这些工作都为十三五期间，厦航进一步走向国际化作着准备。

厦航董事长、总经理车尚轮表示，“悉尼航线的开通，把富有活力、文化多元的澳大利亚和海纳百川、有容乃大的八闽大地连接起来，将进一步促进两地之间的经贸合作、文化交流和人员往来，也为澳大利亚众多的福建华侨提供了一条便捷的回乡之路。”此次厦航悉尼航线的开航时间正值澳洲的暑期旅游旺季，公商务、移民投资和旅游客源组成丰富，福州和厦门出发的两个首航航班均为满客。市场旺季将一直延续到2016年春运之后，在此期间这两条航线的预售客座率均维持在75%以上。更重要的是，这两条航线将成为福建对外开放的全新空中桥梁，为福建建设21世纪海上丝绸之路核心区提供有力支撑。”

福州-悉尼和厦门-悉尼两条航线均使用波音787进行执飞，福州-悉尼航班号为MF807/8，每周三班，去程为周二、四、七22:10从福州起飞，飞行时间9小时20分，次日10:30抵达悉尼；返程为周一、三、五12:00从悉尼起飞，18:20抵达福州。厦门-悉尼航班号为MF801/2，每周两班，去程为周三、六22:30从厦门起飞，飞行时间9小时，次日10:30抵达悉尼；回程为周四、日12:00从悉尼起飞，18:00抵达厦门（以上均为当地时间）。