时间：2015-11-09 13:42来源：中新网 作者：航空
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了两个灭火瓶。
“负的EGT裕度是比零裕度更危险的，以零裕度飞行五个月是一个大问题......在高功率起飞时发动机可能起火”一位资深民航总局官员这样说道。
根据审计报告，上个月涉事的印度航空飞机5月23日被送检。
两天后，其中一个发动机叶片被发现已经损坏；在这之后，“发动机才最终被换掉”。然而，报告上说“没有2015年5月23日发动机孔探检查（BSI）的视频录像”。
"这是一个严重的问题。由于叶片被损坏，EGT裕度很容易变负(在危险地带)。此外，减小的裕度需要进行适当和连续监测，显然印度航空并没有这么做，因为5 月23日的检查没有视频录像。这种情况需要定期录制发动机的视频，“民航总局官员早些时候说道。
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