这份《中国内地公务机报告》显示，截止 2015 年 8 月底，中国内地拥有的公务机数量共计 253 架，分布省份位列前十的依次为：北京、广东、上海、四川、辽宁、山东、陕西、黑龙江、浙江、云南。

 

在运营企业方面，截至上个月底，中国内地公务机运营企业共计 48 个，其中，北京的公务机运营企业数量尤为突出，达到 14 个之多，广东和上海分别位列第二位和第三位，而仍有近一半省市还无公务机运营企业。

 

部分企业出于非运营盈利目的，自己也拥有部分通航飞机。自有非运营企业拥有飞机数量的排行依次是，中国海监4架飞机，民生银行3架，三一集团、CCTV、CAAC、东银控股、苏宁电器、ICBC均各有2架。不过，这些自有飞机并不全是公务机。

 

值得注意的，在中国内地现有的这些公务机当中，有超过一半的飞机来自两家飞机制造商，即湾流和庞巴迪，尤其是湾流飞机，在所有飞机型号中占比超过30%。这种远程高端公务机在国外成熟市场占比则要低得多，分析人士指出，中国的公务机消费不理性。消费者偏重追求航程更远、空间超大的超远程高端公务机，造成不必要的资源浪费，也使中国公务机机队结构不是很健康。

 

今年报告中的这些数据相比于去年并无太大变化，而前些年的增长则要快得多。航空业咨询机构亚翔航空指出，大中华区公务机的数量在2012年增长了惊人的40%，比2011年多了96架。但是，到了2014年年底，增长率放缓到只有16%。该机构还预计2015年的整体增长率将进一步放缓至10%。

 

 

公务机行业相关人士也均认为，中国公务机市场的增长确实明显放缓了，这主要是因为政策上的限制，一方面低空领域的限制迟迟没有放开，基础设施的落后也没有明显改善；另一方面，近几年中央政府开展的大规模的反腐行动则对公务机市场产生了立竿见影的负面效果。

 

不过大部分分析认为，公务机市场的冷清只是暂时的，中国未来的公务机市场发展仍然有广阔的空间。而在公务机运营市场也越来越丰富，网易财经获悉，飞星软件飞常准近日就新上线一项功能，增加了公务机预定入口，消费者可以直接在软件上预定公务机。（方海平）