民用无人机的普及导致了越来越多的关于其与商业飞机发生危险接近事件的报告。

欧洲监管机构和航空专家建议用通过设置禁飞无人机区域，开发软件来阻止其飞入敏感地区，以及制定无人机注册规章来确保日渐增长的无人机不会与客机发生危险的冲突事件。

民用无人驾驶飞机的使用在增加，无论是用于商业目的，比如农作物监控，监测自然灾害，摄影还是只作为一个有趣的休闲活动。

这种趋势导致它与商用飞机发生危险接近事件的报告不断增加，例如上个月一架汉莎航空飞机在向华沙机场进近时。继在不到一年的时间里英国不同的机场已经发生了7次无人机飞近飞机的事件之后，英国民航局上月发布了警告。

欧盟委员会认识到了威胁，它今年承认“无人机事故将会发生”，并指令其航空安全局部门制定在欧洲操作无人机的公共规则。

航空关注点集中在更小的无人机，操作起来就像是飞机模型，且飞行是为了娱乐，因为他们的用户往往不熟悉的空中规则。

“问题是，与无人机相遇通常发生在飞行中最关键的阶段，如在起飞或降落时，此时无人机撞击可能具有潜在的破坏性后果，”欧洲驾驶舱协会秘书长PhilipvonSchoeppenthau说道。

Schoeppenthau告诉路透社，无人机对于飞机有可能比鸟击更危险。

“尽管飞机发动机已经过鸟击测试，但是能尚无关于于发动机抵抗力的数据，例如，对一个4或5公斤无人机被吸进发动机的抵抗力”Schoeppenthau说。

起飞

休闲娱乐型无人机，由于它们的四旋翼，相对更容易驾驶，有成本低至25美元的微型版本和高达数千美元、配备了高清摄像机的更先进的版本。

飞行员协会和其他人呼吁将无人机配备地理防御技术，它利用GPS软件阻止无人机误入某些领域，伴随着高度和距离限制。他们还呼吁无人机注册。

“我们需要注册的要求。这将使我们能够识别那些违反规定的无人机，并阻止它们飞行，”DF德国空中交通管理局负责人Klaus-DieterScheurle在接受路透社的采访中说道。

许多城市已经有禁止无人机飞行的领域，但是这并没有阻止人们向那些区域发送无人机。就在今年，警方已调查了无人机在法国限制区飞行以及穿越大西洋，以及在白宫上空飞行的事件。

在柏林大部分地区，例如，操作者在30米高度以上飞行则需要一个飞行执照。Scheurle说，德国空中交通管理局向想要在天气晴朗时在该城市已废弃的滕伯尔霍夫机场驾驶无人机的人颁发了125个许可证，但实际上飞行的数量估计大约为这一数字的八倍。

这个问题不会消失。Scheurle预计，随着技术越来越便宜，无人机会激增。

“驾驶它们很有趣，”他说。