时间：2015-08-21 08:35来源：中国航空网 作者：航空
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ELT，在“可免于难”的坠毁事故中也常常出现运行故障。精确的数字很难确定，但2012年美国国会在史蒂文斯坠毁之后授权进行的一项NASA研究估计，机上ELT未能提醒救援者的情况占幸免于难事故的50-60%，Stinson表示。
即使设备安装符合美国联邦航空局（FAA）的最新标准，ELT也失效，正如导致Stevens和其他三人遇难的坠毁事故所凸显的一样。
ELT设备包含一个通过电缆连接到卫星天线的信标。天线和信标经受住了导致Stevens遇难的撞击。当时ELT的安装满足FAA标准，但尼龙搭扣连接未能包含信标，切断了将这一设备连接到天线的电缆。
在这种情况下，如果更好的设计安装，目前的ELT技术将是有效的。Stinson表示，“制造商能满足使用该技术和它们已经具备的部件的所有要求”。“他们只需要投入更多的工程管理”。
在其他情况下，飞机上安装ELT的位置是问题的根源问题。7月29日进行的塞斯纳172坠毁测试，NASA把两个ELT固定在FAA要求的位置上，其他三个分别安装NASA认为可以更有效的位置上以测试其假设。
还存在坠机后火灾毁坏将信标连接到天线的电缆的其他情况。NASA的研究测试了商用的耐热涂层电缆，它可经受暴露在火中20多分钟。尽管每英尺的费用仅为1美元，但这种电缆在ELT设备中很少见。
NASA的搜索救援任务负责人Lisa Mazzuca表示，“人们认为如果要改善某些设备必须花费更多。在这种情况下，比较便宜的电缆将派上用场。但是并不是所有的厂商都在使用它，因为它们还没有明确说明你应该使用哪种电缆”。
NASA计划在明年第二季度向制定新标准的RTCA委员会提交一系列设计建议。预计RTCA将在2017年完成它的工作。由FAA决定是将允许通用航空使用新标准作为一个可选项，还是强制要求该行业在特定时间段内转换为更新的ELT规范。
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