再有几天，国航将从法国图卢兹接回一架全新的空客A330飞机，这是其宽体机机队中的第50架空客A330飞机，国航也将延续拥有全球最大空客A330机队的名号。

　　作为国内第一家运营欧洲航线的航空公司，国航早已是中欧航空市场的第一大航空承运人。其在国家提出“一带一路”战略之后，选择执行国家战略，深耕“一带一路”区域市场，在开通北京—明斯克—布达佩斯航线，重返中东欧市场后，还将挺进非洲。其在“一带一路”国家的相关航线使用的主力机型是欧洲生产的空客A330，这也就意味着，国航使用空客A330飞机运行中欧航线，既是中欧产能合作、经贸往来与人文交流的见证，也实现了从航空制造、航空运营到承运的人流、物流的完美闭环。

10年前即已结缘

　　“一个女孩子漂泊在异地求学，每次拖着沉重的行李箱，路上遥远的路程总是身心俱疲，家人想来看望我也很不方便。感谢国航开通的明斯克直飞航线，终于可以不用中转一站到达了，以后可以顺畅地往返啦！”今年5月，国航开通北京—明斯克—布达佩斯航线后，收到了在明斯克求学的一位留学生这样的一封感谢信。

　　而国航选择执飞该航线的机型，就是此前广泛应用于欧洲航线的空客A330。国航网络收益部相关负责人告诉记者，他们在欧洲航线上使用了空客A330飞机后，较以前使用的飞机在成本上具有较大优势，可以满足更多欧洲航点市场需求，航程距离也很适合欧洲航线，有利于航线的发展，对后来机型与市场的匹配起到了一定作用。

　　除了北京—明斯克—布达佩斯航线外，国航目前使用空客A330飞机执行的欧洲航线还有：北京—巴黎、北京—杜塞尔多夫、北京—伦敦、北京—罗马、北京—马德里—圣保罗、成都—法兰克福、上海—巴黎等18条。国航将空客A330运力的一半以上投放到了欧洲航线，“欧洲航线的空客A330运力占到空客A330全部运力的52.8%。”该负责人说。

　　10年前的2005年，国航和空客A330这一如今国内航空市场上最普遍的宽体机初次邂逅。其从港龙航空湿租了一架空客A330-300飞机。同年，国航与空客公司签订协议，首次订购20架空客A330飞机。“订购20架空客A330-200飞机将提高我们的运营能力，开辟新的国际航线。同时，将进一步提高我们飞机的可靠性，降低公司运营成本，增强我们的市场竞争力。”国航当时的负责人如是说。而自那以后，2008年和2010年，国航又两次签下空客A330订单，其3次的订单总量达到了50架。2014年，国航还将4架空客A330-300的最大起飞重量升级到242吨。

见证诸多荣光时刻

　　国航引进空客A330这一空客公司目前的旗舰宽体机的历程，是在中欧经贸、人员往来日渐增多的时代背景下的。而空客A330也对国航担当载旗航空角色提供了重要的支撑。

　　2006年，国航开通了目前国内唯一的南美航线北京—马德里—圣保罗航线，使用的就是空客A330飞机。在国航的历年年报中，也不断提及空客A330机型，除了提到将把该机型投入到米兰航线上外，多次提及其在客舱设施设备上的优势。2007年的国航年报披露，其新引进的空客A330飞机的舱位布局及座椅都采用了国际一流标准，并安装了先进的客舱娱乐系统。而仅仅过了4年的2011年，国航又对13架空客A330-200飞机的客舱服务设施进行了升级改造。而该机型的成本结构优势也得到了国航的肯定。国航2013年年报披露，空客A330-300等宽体机的成本优势逐步显现。空客公司提供的数据显示，空客A330飞机自交付国航运营以来，其日利用率提高了40%，平均飞行时间的航程则增加了100%。

　　空客A330飞机还在国航承担重大使命时挺身而出。作为北京奥运会火炬传递指定承运人，国航精选的就是一架机龄仅1年的空客A330飞机承担火炬运输任务。在国航各方面的精心准备和保障下，2008年3月29日~当年5月4日，国航火炬境外传递涉及了全球所有飞行区域的航线航路，几乎把大多数的特殊航路都飞了个遍。往西飞，跨越平均海拔5500—6000米、6000米以上山峰就有6座的昆仑山；往北美飞，要跨越海拔4359米、有78座山峰超过12000英尺的阳光雪域洛矶山脉；往非洲飞，要跨越主峰高达5963米的乞力马扎罗山脉。圣火包机穿越了许多空中危险区，同时还要穿越空中禁区、空中限制区，飞越个别未建交国家，绕过10多个未建交国家的领空。

　　和圣火传递需要获得48个飞越、飞入国或地区的政府许可不同，国航在2011年执行的赴埃及、利比亚撤离我在埃、在利公民任务以及今年4月执行的加德满都紧急撤离任务是时间更紧、危险系数更高的。但国航凭借自身骄人的安全实力和敢担大任的央企使命，每一次都出色地完成了任务，这当中，为了迅速完成人员撤离工作，空客A330飞机一次又一次地出镜。

　　4月25日14时11分，尼泊尔发生8.1级大地震，加德满都机场关闭。当日20时45分，国航就宣布抽调一架空客A330宽体客机和一架空客A319飞机在双流机场随时待命。4月26日，国航调配包括空客A330宽体客机在内的4架航班，从加德满都机场运输滞留旅客返回成都及拉萨两地。一天内运送旅客总计约530人，是当天承运滞留旅客人数最多的航空公司。强大的机队实力，各种复杂条件下的运行实力，丰富的高原飞行经验，还有国航人忠于职守、不畏困难、不辞辛劳的工作态度，奠定了国航快速行动的根基。

兼顾传统市场与新兴市场的主力军

　　尽管国航是国内第一家开通欧洲航线的航空公司，并长期在中欧航空市场上排在承运人第一名，但这个市场的竞争也相当激烈。一方面，越来越多的中外航空公司看好中国市场，加大了对中国市场的运力投放，甚至在中国相当多的二线城市开通了直达欧洲的航班，特别是卡塔尔、阿联酋和阿提哈德等中东航空公司和土耳其航空公司，凭借其自身地理位置的优势，大力拓展经中东、土耳其中转至欧洲目的地的航线，给国航打造以北京为核心枢纽的枢纽网络型公司造成了一定的冲击；另一方面，欧洲经济近期表现疲软，运营相关航线的经济收益相对较少。

　　即便在这样的情况下，国航在过去几年中仍然开通了多条新的欧洲航线。2013年，国航开通了成都—法兰克福、北京—日内瓦航线；2014年，其开通了北京—维也纳—巴塞罗那、上海—慕尼黑等欧洲航线。

　　国航网络收益部相关负责人告诉记者，今年前5个月，这几条新开航线的客座率情况较为良好。2015年1月~5月，北京—日内瓦航线客座率约为60%，北京—维也纳—巴塞罗那航线客座率约为73%；上海—慕尼黑航线客座率约为66%；成都—法兰克福航线客座率约为84%。“我们正在通过提高服务品质和定制高端产品来吸引更多的两舱旅客。”该负责人表示，今年前5个月，他们的欧洲航线总收入约40亿元，同比增长3%，实现了扭亏为盈。世界经济特别是欧洲经济表现疲软，对国航欧洲航线运营造成了一定的影响，主要表现在境外始发市场流量无明显增长，且票价水平一再走低。他们主要采取的措施包括扩大境内销售比重，加大联程销售力度，严格团队管理等。

　　好在国航引进的针对不同座级市场的空客A330-200和A330-300飞机，具备较强的灵活性特点，能根据不同时间、不同市场和不同任务随时调配。目前，国航除了使用该机型执飞欧洲航线外，还将其投入到大洋洲航线和东南亚国家航线以及国内客源较多的商务航线上。这款机型的新一个发力点则是非洲。根据计划，今年10月开始的2015/2016冬春航季，国航将开通北京—亚的斯亚贝巴和北京—约翰内斯堡两条非洲航线，其中前者即使用空客A330飞机执飞。“未来，我们一定会在‘一带一路’上开通更多的航线，我们会根据市场需求匹配相适合的机型。”国航相关负责人表示。而在8月接收这架空客A330-300之后，其还将在年内引进另外3架最大起飞重量达到242吨的空客A330-300飞机。