上述专业人士称，由于工作枯燥、流动性大，年轻人不愿意做，不少装卸工人是机场周边村庄的农民，装卸只是他们的一份临时性工作，他们以搬运的行李件数计取酬劳，劳动强度甚至超过田间耕作。他们往往一天装卸行李成百上千件，弯腰上千次，工作环境嘈杂且不安全。因此，要求搬运工对行李轻拿轻放几乎是不可能的，而给搬运工开出更多工资也是不现实的。“在分拣的地方往往有航空公司的监管人员，以免出现分拣错误，这时搬运行李比较规范。”

根据《中国民用航空旅客、行李国内运输规则》第三十七条的规定，托运行李必须包装完善、锁扣完好、捆扎牢固，能承受一定的压力，能够在正常的操作条件下安全装卸和运输，并应符合条件，否则承运人可以拒绝收运。显然，“正常的操作条件下安全装卸”应该不包括乱扔行李的行为。

中央电视台在2014年1月的报道中也称，目前，国内各机场的行李运输虽已大面积普及机械化操作，但是行李上下飞机的装卸过程依然靠人工完成，“暴力”也多发生在这一环节。而航空公司与机场在这一环节上的合作存在不同模式。以南航为例，其在广州白云机场的行李装卸由南航地服公司直接承担，该公司是南航的全资子公司。但在北京首都机场，此前由南航地服公司委托空港服务公司提供服务，2004年9月之后，则直接由南航和空港服务公司签署地面服务代理协议。

报道称，在西安咸阳机场，这一工作同样由第三方公司来完成。“签署代理协议，涉及赔偿、行李失踪查询等事务，由第三方公司来处理，赔偿后账单交由南航报销。”一名工作人员称。

一名业内人士认为，这种地面服务由第三方代理的模式，或许也是导致旅客的行李容易被暴力装卸的原因之一。

航空公司备用箱子随时赔偿

“野蛮装卸主要还是工作态度问题，对航空公司来说都不愿意看到野蛮装卸的，因为一旦旅客行李受损，航空公司是要承担一定责任的。”上述管理人员表示。

对于旅客来说，如果发现从传送带上出来的箱包受损，按照相关规定，可以向航空公司讨个说法，而航空公司一般也会有一些备用箱子。

在武汉上大学的牟同学寒暑假回山东老家都会选择坐飞机。“平时回家或者旅行都会选择飞机出行。好几次回到家才发现旅行箱的拎带损坏了，自然也就不了了之了。但有一次取了行李后立马就发现自己箱子表面有较大磨损，其中一个轮子也坏了，随后找了工作人员，他二话不说直接就换了一个差不多大小的新的给我。”牟同学说。

对于乘客来说，一般取了行李箱后很少会检查内物是否损坏，在事后发现东西受损后，也会因为一系列繁琐的理赔流程望而却步。2014年初从新疆飞虹桥机场的陈同学回到家中整理行李时发现自己的单反镜头坏了，随后立即联系了航空公司客服，对方要求他出示购买相机时的发票以及托运之前镜头是好的证明。“发票都有保存，但是这个托运前镜头是好的证明找谁开呢？无奈我就放弃了，自己花了800元修好了镜头。”陈同学说。

为了保护自己的行李，也有旅客支出多种绝招，比如把箱子装满，压缩内部没有震荡的空间，防止货品碰撞挤压受损；箱子最好不要使用万向轮，外露的轮子很容易压坏；如果希望自己的物品不被乱扔或挤压，在箱子外面要贴上“易碎”、“轻放”标签，而且多个面都要有；对于一些新买的箱包或名牌包包，最好外面有个保护的套子，自己没有备也可以寻求工作人员帮忙，以免被磨损。