H5019 单旋翼直升机上都设有尾桨，其功用是
A 消除旋翼转动过程中的升力不对称现象。
B 平衡旋翼的反作用力矩，并实现航向操纵。
C 实现旋翼桨叶变距，改变直升机升力大小。

H5020 某些直升机采用所谓“涵道尾桨”，其主要优点是
A 增大直升机前进的动力。
B 减小直升机前进的阻力。
C 减小尾桨尺寸并降低能耗,改善地面工作的安全性。

H5021 驱动尾桨转动的动力传动路线是
A 发动机、主减速器、尾桨传动轴、尾桨齿轮箱和尾桨。
B 发动机、尾桨传动轴、主减速器、尾桨齿轮箱和尾桨。
C 发动机、尾桨齿轮箱、主减速器、尾桨传动轴和尾桨。

H5022 直升机尾桨一般设置哪些铰？
A 变距铰和挥舞铰。
B 变距铰和摆振铰。
C 挥舞铰和摆振铰。

H5023 飞行员如何控制直升机的航向？
A 通过总桨距杆控制旋翼升力大小。
B 通过驾驶杆控制旋翼升力的方向。
C 通过脚蹬控制尾桨变距改变其拉力大小。

H5024 直升机常采用的起落装置的类型分为
A 滑撬式和机轮式两类。
B 前三点式和后三点式两类。
C 滑撬式和前三点式两类。

H5025 直升机机轮式起落装置的特点是
A 结构简单，重量轻，但地面移动较困难。
B 仅能在草地或松软场地上作滑行起飞和着陆。
C 减振性能好，可在硬道面上进行滑行起飞和着陆。

附：标准答案
H5001 B  H5018 A
H5002 C  H5019 B
H5003 A  H5020 C
H5004 C  H5021 A
H5005 C  H5022 A
H5006 A  H5023 C
H5007 C  H5024 A
H5008 B  H5025 C
H5009 A 
H5010 A 
H5011 C 
H5012 A 
H5013 B 
H5014 C 
H5015 C 
H5016 A 
H5017 C