时间：2023-11-28 17:56来源：中国航空网 作者：航空
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亚洲转运港的拥堵情况仍然存在。在釜山、新加坡等主要转运港，货物最长会延误 10-14 天。转运港的延误促使船公司主推直达服务业务。随着亚洲贸易航线运量持续下降，预计未来几个月拥堵状况将有所缓解。 一波新船运力将于2023 年第四季度进入市场，并持续至2024 年。预计这些船舶将主要投放到亚洲贸易航线，而这将进一步扩大运力与需求之间的缺口。 亚洲-欧洲 此贸易航线的需求继续保持疲软。船舶运力远远供过于求。据《商业杂志》报道，此贸易航线的运价同比下降了80%。 THE Alliance于11 月取消了FE5 航线，是今年亚欧贸易航线上首个取消的航线，而2M和OCEAN 则仅临时采取空船航行措施。此举有助于支持船公司在2023 年11 月 1 日恢复运价，而随着他们准备启动 2024 年 BCO 合同谈判，运价恢复迫在眉睫。预计 11 月份整体运力将连续第二个月呈下降趋势。 欧洲 值得关注的潜在干扰： · 由于清关和集装箱供应问题，预计主要港口可能会出现延误。各方应监测天气模式，尤其是在飓风季节 · 欧洲主要港口（尤其是地中海港口）的码头工人罢工可能会造成延误。制定必要时改道的应急计划很有必要 · 中欧铁路维修正在进行中，可能会造成暂时性中断。需要注意任何影响铁路服务的劳资纠纷 · 莱茵河水位持续下降，由于吃水限制，驳船运输受到了影响。自2023 年 10 月起，船公司将对进出口货物征收低水位附加费 为新的碳税制度做好准备： 欧盟将实施一项名为碳排放权交易体系 (ETS) 的碳税制度，该体系将于2024 年 1 月起适用于航运业。 船公司表示，ETS 将大幅提高其成本，而这些成本最终将转嫁给货主。分析人员建议，ETS 还将促使船公司调整进出欧洲的船期，进而可能严重扰乱欧洲的供应链。预计费用将于2023 年 11 月底/12 月初公布。 拉丁美洲 由于巴拿马运河水库水位下降，自2023 年 4 月起实施吃水限制。除吃水限制外，巴拿马运河管理局 (ACP) 还将每天通过运河的船只数量从每天34-38 艘调降到每天 32 艘，这项规定从2023 年 7 月 30 日起生效。而自 2023 年 11 月 3 日起，每日通行船舶数量从 31 艘进一步减少至 25 艘。有关当局计划在未来三个月内进一步调降这一数量，到 2024 年2 月 1 日逐步减少到每日 18 艘。 由于危地马拉持续内乱，该国的港口一直无法通行。船公司宣布，在危地马拉港口重新开放之前，他们需要将船舶从危地马拉港口转移出去。 美国-欧洲 需求大幅下降，尤其是跨大西洋西行 (TAWB) 贸易航线，造成从美国东海岸 (USEC) 到欧洲的运力严重过剩。 由于可选航线匮乏，舱位仍然紧张（美国西海岸 (USWC) 至欧洲除外），并且船公司的所有水上运输服务（洛杉矶和奥克兰除外）已经被大量预订。 莱茵河水位持续下降，由于吃水限制，驳船运输受到了影响。自 2023 年 10 月起，船公司将对进出口货物征收低水位附加费。 南亚、中东、非洲 您需要注意迪拜等主要枢纽的港口拥堵情况，以及影响航线的地缘政治事件可能造成的延误。部分地区的政治动荡可能会影响跨境铁路运输。 以色列最近爆发的冲突造成该地区出现混乱和港口拥堵现象，但目前，船公司仍在继续向以色列各大港口提供服务。最危险的港口是阿什杜德，为此，一些船公司选择将船舶从阿什杜德转移到海法。 以色列港口对接受危险品货物也实施严格的限制。多家船公司宣布对往返以色列的货物征收战争险附加费，金额各不相同。
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