时间：2022-12-03 17:31来源：王文慧 通航圈 作者：通用航空
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我们通用机场非常稀缺，和我们这样一个幅员辽阔的国家很不相称，一但出现特殊情况，我们国家就可能没有交通运输。更何况即便在和平和正常时期，通用航空的物流运输也是有极大竞争力，“吨公里/小时”费用，在有些情况下，甚至比地面运输有竞争力。 可现在的致命问题是：通航机场太少，空域管理不适应，飞行员数量不多。最近国内对通航的认识是有所提高，对无人机的发展应用热情很高。发展无人机固然很重要，但是通航物流运输，也不可能只依靠无人机唱独角戏，实际上有人驾驶的通航飞机来从事物流运输更重要。因为无人机一般还只能按固定的航线和航路来飞，而有人驾驶的通用飞机适应性那就高多了，只要有适合飞行的空域，在目视下都可以飞，对于做物流运输这样的业务，其可适应的场景是最广泛的。总之，我国物流运输进一步发展的出路，不在地面，而是在低空。 中经网：您一再强调要发展低空通航物流，实际上目前的民航运输也是不错的，您能剖析一下汽车的货运物流、大飞机的民航物流以及通航物流的各自特点吗？ 林左鸣：最近有句话比较流行“快递行业很卷，没有飞机的已经混不下去了”。为什么这么说呢，我认为疫情之后，民用航空有“脱人向物”的趋势，这种情况对我这个研究广义虚拟经济的人来说，感到特别有趣。因为如果我们仅从价值流动的角度来看，实物经济在很大程度上就表现为物流，而广义虚拟经济的最重要的形式是各类服务业，其基本载体是人，表现形式是人的活动——即人流。狭义虚拟经济则是信息流的，最具价值的便是金融业了。 如果这么看民用航空“脱人向物”的大趋势，实际上正是民航业“脱虚向实”了，看来是疫情在不经意中，帮助了民航运输业实现了“脱虚向实”了。当然，这样的形容未必很贴切，我这里只是做个比喻而已，我们更希望民航运输业“虚实”均衡发展，所以这次疫情，实际上为民航货运大发展补上了一课。 然而空运物流成就快递，还只是成就了一半。如果低空经济不发展起来，就难以完成空运物流的临门一脚。实际上航空物流快递还是“半身不遂”，没有根本上解决物流快递的消费升级。 现在普通快递没有物流混不下去了，尤其在疫情期间，有些大货车司机都要被关在驾驶室里隔离，“三天两检”做核酸合格后才让进埠。在这种情况下，传统的靠汽车上高速实现物流快递，显然不止是没有竞争力，而是行不通了，所以空运物流快递自然应运而生。 但是这样的空运物流仍然不是四通八达，比如今年夏天，岭南的荔枝从广州运到西安、上海和北京都没问题，比唐朝时送给杨贵妃的快，可是要送到不与广州通航的城市就不行了，那就只好在荔枝到了西安后，再由汽车接驳出去，汽车接驳的这一段行程，快递就变成慢递了。如果发展了低空通航物流快递，那么荔枝通过干线航空运输到枢纽机场后，马上可以由通用飞机接驳转运出去，这样的航空快递就是真正可以做到四通八达，不再是“半身不遂”了！所以，发展低空通航物流运输是今后我国航空工业的一项重要任务。 中经网：您说的很有道理，但不可否认，现在的大飞机还是占据非常强悍的主导地位，对此您怎么看？ 林左鸣：在我看来，大型载客商用飞机的黄金岁月已经逝去，何时“君”再来真不好说了。真正的国际商用航空兴旺起来，那是二战之后的事，战后一拨美国艺术家带头欧洲游，旅游包机引爆了商用航空，以至于很长一段时间来，空旅的服务，全是靓女美食的豪华配置，演化成了商用飞机空中旅行的惯例。后来全球化的浪潮席卷过来，世界不经意中成了“平的”了，于是国际空中交通市场旺盛，几乎经久不衰。 但是疫情之后，世界大变局之后，今后航空的市场，不会再因为世界是“平的”而存在，因为世界不再“平”了，航空若还能有新的发展，只有个性化的区域飞行器，也就是通用航空可能还有戏。当然，今后大飞机用于货运的可能还有广阔市场，包括通用飞机，如果要火起来，也可能是先用于物流。总而言之，国际客流运输很难再创新高。 不过中国还应该大力发展航空业，尤其是发展通用航空业，这不但是为和平时期的中国着想，即便打起战来，就现在的导弹水平，高速公路、高铁都得瘫。为什么呢？中国不是乌克兰，一马平川的，一条公路无数的桥梁、涵洞和隧道，几枚导弹就会让整条路瘫了，所以即便在战争时期，中国也更需要通用航空事业！ 过去说，打赢淮海战役是靠人民群众“用小车推出来的胜利”。今后，我们要打赢反侵略战争，就得靠人民群众“用小飞机飞出来”！ 中经网：您把为什么要发展通用航空的场景描绘得很生动，那么当前我国低空通航发展急需做哪些工作呢？ 林左鸣：首先要飞起来，要大力加强通用航空机场群建设。实践表明，制约通航发展的不应该是空域问题，也不是产业问题，而是通用机场普及率的问题。 美国通用机场数量高达19750个，平均每个州有395个，我国土地面积与美国基本相当，但在册通用机场数量全国只有不到400个，差距十分明显。发展通航航空，首先要解决“飞起来”的问题，没有通用机场，飞起来就无从谈起。 这就像“路和车”关系一样，要先有路，只要高速公路修好了，四通八达，买车的人就会多起来，这就是“要想富，先修路”的道理。同样，只要抓住通用机场这个“纲”，通航领域其他“目”就会张起来。通航机场的基本密度如果能达到“两个县三个机场”的水平。就应该具备了比较好的基础条件生态。 通用航空所涉及到的活动范围特别广阔，它基本包括了去除公共航空运输之外的所有内容，它的作业一般集中在低空区域，高度普遍在1000米以下，有一大部分甚至是在600米以下的低空区域。 通用航空作为一个新兴的领域，近几年来不断的蓬勃发展，根据报告数据显示，我们国家的通用航空规模一直在以15%以上的增速在发展壮大，通用航空的规模不断壮大，应用的场景也是日益增多，通用航空在整个国家GDP中的贡献率也越来越高，而它对于航空事业发展的促进是十分必要的。 中经网：关于低空通航的发展，也就是低空经济的发展，很多人是存疑的，您在经济领域也有非常深厚的研究，您可否再明晰的介绍一下低空经济该怎样操作，才能发展起来，促进市场的大发展呢？ 林左鸣：这就得让市场“热起来”，积极盘活通航消费市场。发展通用航空的目的是发展低空经济，促进低空消费。未来二十年，中国通航业将以年复合率超10%的速度“井喷”式发展。据摩根士丹利发布的行业报告预测，未来全球城市空中物流规模达460亿美元，城市空中交通（UAM）市场规模将达1.5万亿美元，中国占比有望达45%以上，成为全球最大市场。但目前全国物流以体力劳动为主，物流配送“最后一公里”尾端成本居高不下，占到总成本的30%甚至50%以上。 |
