按照惯例，竞标中落选、型号流产的一方，随之将面临项目组的解散，曾经围绕新机忙前忙后的一大批工程师、技术人员往往将各奔东西。

       输不起的竞标，被叫停的合并，美国防务产业如何留人？

       以更广的产业视角来看待这次竞标，西科斯基和波音直升机业务的成败，也直接关联到这些工厂所在地的制造业兴衰。

       它们身后的数百家供应商以及供应商们的成百上千个次级供应商、合作伙伴，还有数以千计的工作岗位的存与亡，最终会反映到亚利桑那州、康涅狄格州和宾夕法尼亚州的制造业和经济表现上，最终传导到近年来美国政府竭力鼓噪的“制造业回归”和“美国制造”上。

       千亿军机大蛋糕的吸引力

       说完西科斯基-波音，再看德事隆集团旗下的贝尔公司，也并不是没有上述之虞。只不过，相对于全线押注军机业务的西科斯基来说，贝尔只是没有把鸡蛋全都放在一个篮子里罢了。

       即便当前贝尔在民机业务上还算顺风顺水，但还是难抵来自五角大楼这次端上来的能一口吃成个胖子的千亿大蛋糕。更何况，今天贝尔军机业务的两大王牌CV-22“鱼鹰”倾转旋翼机和AH-1系列武装直升机的生产也即将进入尾声。

       贝尔公司在军用直升机的生产上也曾有过辉煌，UH-1系列交付量超1.6万架、AH-1系列交付了超1100架。

       早在多年以前，随着“鱼鹰”再无大单，贝尔公司早早就开始了对工厂人员的“优化”。

       对贝尔公司来说，如果未能赢得竞标，同样将对军机业务形成重创：无机可产、当前的工厂和人员规模都难以为继。贝尔公司在德克萨斯州阿马里洛和沃思堡的工程技术人员、工人们都可能面临下岗。

       这样的话，贝尔能做的就只有在“未来侦察直升机”的竞标中全力以赴，甚至是破釜沉舟，将V-280在这次FLRAA竞标中的心得、独家“技能点”等迁移到贝尔-360“不屈”项目上，在FARA竞标中增加胜算的筹码。

       不过，在“大蛋糕”FLRAA面前，FARA这份合同只能算是“一碟餐后甜点”了。

       贝尔旗下军机型号的生产地点是美国德州，而民用机型的生产则主要在加拿大魁北克的米拉贝尔工厂。

       最怕的是推迟或减采购量

       虽然FLRAA项目对于行业最上游的这三家制造商来说堪称“不容有失”的“生死局”，但对于整个美国直升机工业来说，对于产业中下游的大大小小供应商来说，倒是多了些“失之东隅，收之桑榆”的意味。

       特别是对于大型、中型的供应商来说，无论赢家是谁，都离不开它们来做配套供应，也就是说，对二级和二级以下供应商来说，不论竞标结局如何，都将不愁生意。

       西科斯基-波音的“挑战者”X、贝尔的V-280，两个团队的供应商名录多有交集。所以一些大中型供应商始终能从FLRAA竞标中获利。

       但同时，不论是制造商还是这些供应商，它们的一致立场肯定是希望FLRAA项目不会被延迟、五角大楼的采购规模不会大幅缩减。