时间：2022-11-14 14:08来源：南方都市报 作者：航空
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翌年，精密航空曾看到了继续运营的希望。2014年，肯尼亚航空公司同意在救助计划中向精密航空注资1000万美元。然而，据当地媒体报道，肯尼亚航空公司原拥有精密航空41.15%的股份，若注资完成，肯尼亚航空公司的股份将增加至49%，并成为大股东。 南都记者了解到，目前，精密航空仍由肯尼亚航空公司部分拥有，是经营国内和区域航班以及前往上述热门旅游目的地的坦桑尼亚最大私人航空公司。 然而，以上改变并未给精密航空的运营带来明显改善，这与非洲航空市场自由化程度不高有关。一名肯尼亚记者在谈及非洲航空业时曾提到，长期以来，非洲国家多采取保守的航空运输政策，抑制了非洲航空市场发展。 “由于政府未能制定强有力的航空运输业发展战略，加上保护主义仍普遍存在，非洲的航空业发展仍然倍受限制。基础设施薄弱，票价高，连通性差，自由度不高等都是阻碍非洲航空业发展的挑战。大部分非洲国家的机场基础设施老旧，无法承载不断增加的客流和货运量。”这名记者谈道。 2018年1月，非盟启动了非洲单一航空运输市场计划，希望在非洲形成一体化航空运输市场，实现非洲的航空运输自由化，但55个非盟成员国只有23个签署了该协议，坦桑尼亚、乌干达和布隆迪等国均未签署。尽管非洲单一航空运输市场协议能够带来经济效益，但缺乏实施框架，因此如何在整个非洲大陆实施这一计划仍是一大挑战。
资料图 坦桑尼亚航空业的大幅裁员成为新一轮冲击。南都记者了解到，2020年，为应对疫情的影响，坦桑尼亚当地航空公司和地面服务公司曾采取一系列措施来减少运营成本，包括裁员、削减现有员工工资以及安排一些员工进行带薪或无薪休假。据悉，精密航空当时拥有500名员工，50%以上员工被减薪，部分员工被要求无薪休假。 |
