此外，鉴于航司不断缩减座椅尺寸的既往商业行为，不少乘客担心，如果相关监管方再不制定强制标准，各航司很有可能对座椅尺寸再次进行缩减。

  但2018年之后，FAA并没有启动这一工作流程。直到今年8月，FAA才开始向公众征求关于飞机最小座椅尺寸的意见。截至10月5日，已经收集到了来自1.2万名个人和组织的意见。

  而FAA之所以将提案的执行一拖再拖，也是由于来自航司的压力。

  代表美国诸多航司利益的美国航空运输协会在得知FAA或将对座椅尺寸进行规范后，第一时间公开表示，他们十分欢迎FAA制定新的座椅尺寸标准，但目前的座椅尺寸是“绝对安全”的，并不会构成安全隐患。

  显然，这一标准一旦制定公布、并且得到严格的执行，相关航司和座椅制造商必然将承担相应的经济损失，甚至可能爆发罢工抗议。这也是FAA所不愿见到的。

  争议焦点：飞行安全

  2022年9月13日，在FAA开始就座椅尺寸问题向公众征询意见一个月后，飞行者权益组织在美国华盛顿特区巡回上诉法院就此案进行了辩护。

  飞行者权益组织表示：

  （相关管理方）应发布规定，确定乘客座椅的最小尺寸……包括座椅间距、宽度和长度的最小尺寸，以及为乘客安全所必需的最小尺寸。

  而FAA则认为，座椅尺寸不是确保乘客安全的必要条件，该标准应该是可选项（而非必选项）。

  不过，在2021年，美国运输部曾在监察中发现，FAA声称飞机制造商曾测试了缩小间距后的座椅在疏散中的表现，但事实上只有一次疏散测试是在28英寸（约71厘米）的“最小尺寸”条件下进行的。

  值得注意的是，28英寸（约71厘米）正是前述精神航空等航空公司所采取的座椅间距。

  因此，在公众意见征集环节之后，FAA究竟会如何对待座椅尺寸规则这一“烫手山芋”，正在成为全球航空制造公司都关注的一个议题。