中国民用航空中南地区管理局
飞行标准处处长 朱剑

  2020年《路线图》印发后，中南地区高度重视飞行员技能全生命周期管理体系建设工作，主动指导辖区内航企参与试点，制订风险预案，鼓励企业稳步探索可复制、可推广的EBT实施基本路径，确保试点工作顺利进行。PLM建设是中国民航飞行训练领域的一次深刻改革，当前的EBT试点需要辖区各民航单位通力合作、积极探索，从而找到在各个阶段可复制、可推广的EBT实施路径。为此，辖区各民航单位无间配合、携手并进，一起推进EBT训练。
  在EBT训练工作实践过程中，中南地区以人才为驱动，辖区各民航单位均采用了培训、研讨、实践等方式，通过先检后训、开发新一代CRM培训课程、多元数据驱动的训练需求分析方法、研发EBT讲评辅助工具等提高在BET教学中教员队伍的理论水平和履职能力，进一步推动EBT训练走深走实。
  中南局通过试点监管，总结了EBT工作经验。一方面，注重预先文本申请阶段工作经验，通过对组织架构、流程管理、推进计划、课程开发、人员培训提纲、试点效果评估等七个方面做好审核，尽善尽美完成文本申请；另一方面，在试点申请阶段注意人数要求、训练大纲修订、试点复训课程、关键人数、配套保障等内容。未来，中南局将通过定期审核试点单位的自评报告、开展定期或不定期检查和抽查、关注试点单位安全绩效、持续开展合规性监察等手段，进一步做好EBT试点工作。

中国民用航空局信息中心
安全监管系统建设处处长 孙立超

  信息中心的主要职责是民航政务信息系统建设以及大数据采集与利用，主要涉及安全监管、经济运行、公共服务三个业务领域。目前在用的政务信息系统有56个，因为业务形态、应用历程不同，民航局各司局先后建立了自己的系统。随着民航事业发展不断深入，尤其是“十四五”时期智慧民航建设面临新的发展要求，需要各业务领域数据融合、协同发展，进一步优化监管流程、创新监管模式、提高监管效能，而原有的、零散的系统已不能满足发展要求。飞标、机场、运输等部门的业务和流程有很多相似的地方，可通过业务中台和数据中台理念重构民航监管业务系统，从而实现智慧民航“监管一平台”的目标。
  PLM信息化规划设计的思路要对标智慧民航建设理念、思路和架构，通过需求分析将PLM管理体系分阶段、多维度、全要素转化为建设需求。与现有系统相比，不仅要强化胜任力指标体系管理，还要完善实践考试检查单、熟练检查单，采集运行单位和培训单位的训练数据，引接外部的运行数据，并根据指标体系建立算法模型，进行胜任力评估和画像。在智慧民航总体技术框架下，信息中心将在业务中台实现资质管理、理论考试等，在数据中台实现数据采集、指标配置等，为前端业务用户全面展示从学员、副驾驶、机长、型别教员到检查员全生命周期的胜任力。

中国民航科学技术研究院总飞行师
吴立军

  目前，CBTA、EBT是全球开展飞行员训练的主要手段，得到了大多数国家的认同，是运输航空公司飞行员训练的主流方向，也是我国民航发展到全系统安全阶段的必然需求和结果。PLM建设是民航局在运输航空公司飞行员管理方面的一次重大改革，是在EBT训练基础上对飞行员核心胜任力精准分析的全面提升，有助于推进飞行员训练质量提升和效能变革，提升本质安全能力。PLM建设目标是在2030年全面建成支撑有力、协同高效、开放创新的中国特色飞行员训练体系。
  航科院结合自身在人员资质管理、规划数据分析等方面的优势，深度参与PLM建设工作。在民航局科技创新基地项目中，航科院申报了飞行员全生命周期管理体系研究中心建设，并开展了基于飞行员整个职业生命周期的飞行员飞行数据核心胜任力评估能力、基于人工智能技术的飞行员语言评估能力、基于大数据分析的飞行员训练机构训练质量技能力分级分类评估能力、基于循征训练和智能数据挖掘的飞行员个性化训练设计及验证能力、基于安全信息等数据的飞行员综合能力评估及循征训练效果验证能力等五项能力建设。
  航科院多措并举建设PLM。在人员资质建设方面，协助民航局开展了规章编制、FSOP系统建设、执照管理、数据统计等工作。在PLM数据分析方面，除常规的运行数据外，还将QR数据、航安报告数据、CT网数据、航安不安全事件数据、心理评估数据以及作风评价数据等纳入考量范畴。
  提升岗位胜任力
  成为履行安全职责的保证
  PLM由核心胜任力、心理胜任力和作风胜任力三个维度构成，基于相同的构建指标体系底层方法论，建立了“三位一体”的评估模型。其中，岗位胜任力是中心目标，飞行员特别是机长只有具备以保证飞行安全为核心的岗位胜任力，才能更好防范及控制飞行中可能出现的“黑天鹅”和“灰犀牛”。

四川航空股份有限公司PLM项目组组长
王亮

  航空公司的高质量发展离不开飞行运行和飞行安全，而飞行训练是飞行运行的前端，训练是为了保证运行安全。通过高质量的飞行训练，可以大幅降低不安全事件和事故发生率，这是运行安全的基础。通过高效率的飞行训练可以快速输出数量足够和资质达标的飞行员，这是运行生产的前提。
  四川航空提出，深化飞行训练改革、实现高质量发展的关键是推动飞行训练体系的质量变革、效率变革和动力变革。其中，质量变革是主体，效率变革是主线，动力变革是基础，三者相互依托，是有机联系的整体。川航选择通过循证训练来实现飞行训练改革的三大转变。
  民航局发布《循证训练试点实施方法》后，川航第一时间提出了试点申请，于2022年3月1日正式开始空客A330机队的初阶EBT试点。根据民航局的工作计划，川航制定了《飞行训练深化改革工作推进管理办法》，以川航PLM项目组为专业业务的智力支持，以技术委员会为推进平台，全面建立指导、推进、监督的工作机制，确保深化改革沿着《路线图》有序推进，一张蓝图绘到底。目前，川航逐步建起了训练改革的“四梁八柱”，完善飞行员绩效、训练系统绩效、教员绩效，推动运行安全绩效稳步提高。