低空目视航图有多重要？四川的“沉浸式导航”模式让我国目视航图的发展前进了一大步；

时间：2022-09-29 14:41来源：中国民航报通航圈 作者：通用航空

       据介绍，四川试点空域年均飞行架次增长率达到89%以上，飞行小时数增长率达到115%。在受疫情影响的当下，四川通航依然能保持如此高的增长态势，实属惊人。究其原因，该负责人表示：“由于空域内实行统一的飞行规则，即目视飞行规则，飞行员自身负责飞行安全，为地面管制指挥人员减轻了大量工作负担，各类通航飞行也能打破原有的隔离运行模式。就如同地面交通一样，各类汽车按照统一的交通规则，上路自由、责任自担。大家各司其职，不仅突破了空域原有的运行现状，更提高了运行效率，也让通航飞行量大幅提升。”
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       数字化全国低空目视航图的发布为通航运行提供了“看得见、摸得着、拿得起、用得了”的有效工具，对切实提升通航飞行安全提供了重要的数据支撑作用。目前从湖南公布的过程看，中国民航通用航空信息平台在软件功能层面已经具备了管理全国各个省份相关数据的能力。
       在通航信息平台上点开湖南省目视飞行航图，就能快捷查阅到省内现有12个通用机场、171个低空目视空域和97条低空目视航线等通航业务数据。但由于是首个在全省范围定制化的低空目视专用航图，作为一个从无到有的产品，其相关的标准与规范仍未完善，通航飞行需求也要逐步明确。
       民航湖南监管局局长李淑亮在接受记者采访时表示：“这版航图目前只提供了基本的地图功能，尚不支持实时导航功能。目视航图的基础数据源也不太完备，很多基础数据如何公开、怎么公开尚未明确，需国家层面的关注和支持才能解决。”
       受湖南省委托，北京帝测科技股份有限公司负责编制湖南全省专项低空目视航图项目。该公司航图部项目经理陆慰聪也坦言，在编制目视航图的过程中遇到不少困难。“主要是数据采集方面。航空要素信息可以从民航局获得，但高压线、障碍物和其他专题要素信息比较难获得，部分数据还需要人工测量校正。考虑到地理信息不断变化的特性，也需要地方政府各部门配合建立一套完整的数据更新维护机制，以确保目视航图数据的现势性和准确性”。
       作为通用机场的运营者，湖南株洲芦淞通用机场总经理白家富对目视航图有着更多期盼：“通航不是一个区域、一个省自己的事情，通航飞行是要跨省份、连接全国的。虽然目前有四川和湖南两个省公布了目视航图，但只有其他省市资料也纳入信息平台中，才能让通航真正飞在同一片蓝天下。”
       在技术方面，四川的“沉浸式导航”模式让我国目视航图的发展前进了一大步，但其试点空域面积有限，且三维地图的编制耗时较长。
       据中国民航管理干部学院通用航空系副教授于一透露：“使用实景三维模型作为目视航图，能将地形地貌真实展示，信息也可以快速定位查找。但缺点是资金、人力、物力的耗费较大。5公里内的三维倾斜摄影按精细化程度不同，收费在几十万元到几百万元不等。如此大的预算规模，不应通航领域独自承担。”
       好消息是，“十四五”期间，自然资源部办公厅将全面推进实景三维中国建设，期盼日后“沉浸式导航”功能将在更多省市的目视航图中实现，实时定位跟随和飞行动态指引也将让复杂的航图更加一目了然。
       目视航图二期工程的建设已于2021年底正式启动，预计将增加目视低空航路航线、目视低空空域、通航情报动态信息、移动端应用等多项功能。许有臣介绍：“现已完成了现场验收工作，预计新版本将在今年底正式上线。届时整个平台将涵盖从通航机场原始资料采集、目视飞行航图产品与数据制作、互联网发布到通用航空驾驶舱移动端应用的完整产品链。”
       随着北斗导航系统的逐步应用，未来低空飞行将以“目视飞行+北斗导航+互联网”为基础，目视低空飞行也将更加安全、顺畅、便捷。可以预见，数字化目视航图必将助力中国通航飞得更高、飞得更远。