各通航企业在各省份飞行量越大，载客数也就越多。但2021年短途运输数据下滑在载客人数上体现得更加显著。
       2021年所有通航企业的载客量均低于1万人次，全年载客量少于100人次的企业有5家，100人~1000人次企业有7家，合计占所有20家实际承运企业的60%。原本排名第1的内蒙古通航载客量同比下降87.93%，跌至第6位，全年载客量仅为1377人次；江西快线由2020年第8位上升至第1位，载客量为7351人次；位列第2的无锡亚捷全年载客量同比较为持平。
       2021年，通航短途运输虽受到疫情及其他相关因素影响，但有关部门出台了一系列政策、规划，大力推动通用航空短途运输发展。《国家综合立体交通网规划纲要》提出发展通用航空，改善偏远地区居民出行条件，研究布局综合性通用机场，疏解繁忙机场的通用航空活动，发展城市直升机运输服务，构建城市群内部快速空中交通网络。《“十四五”现代综合交通运输体系发展规划》提出，有序推进通用机场规划建设，构建区域短途运输网络，扩大航空运输服务覆盖面，提升旅客出行服务品质，发展边远地区基本航空服务。
       展望未来，通航企业应不畏困难，砥砺前行，2022年上半年，通航企业积极拓展通航短途运输网络，谋划实现“干支通、全网联”布局，呈现出跨省航线同比增多、新开航线稳中有增、原有航线陆续复飞三个特点。短途运输逐渐从单点、单区域向网络化发展，短途运输航线的运行品质、旅客服务、互联网销售、标准化管理等逐步完善。尤其是民航局正多措并举，逐步将通航短途运输融入运输网络，有效满足中小城市及偏远地区航空出行需求，短途运输将在“十四五”期间提速，并可能呈爆发增长的态势。 （撰稿人 刘鹏、黄磊）