时间：2022-07-13 22:22来源：中国民航网 作者：航空
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的确，在欧洲，环保呼声日盛，给民航业发展带来了巨大压力。德国、英国、法国、荷兰等国家都以环保为由，有针对性地引入了名称不尽相同的航空税。2021年4月，法国国民议会还表决通过了一项新法案：为减少碳排放，法国境内乘火车2.5小时以内能够到达的城市之间禁止运营民航客运航线（不限制接驳国际航线的航班）。 李瀚明说，短途航班在申根区内确实面临着来自环境保护和能源结构议题的压力。减少短途航班有助于减少整体碳排放，避免遭到监管部门处罚。但这对航空业的单位碳排放改进不大，其碳排放减少主要是业务量减少所致，而非技术突破。 随着减碳出行变成潮流，承压的欧洲民航业不得不在顺应这一趋势的同时积极开展自救。例如，2019年，荷兰皇家航空在其百年庆典相关活动中提出“负责任地飞行”，并建议乘客搭乘火车进行短途旅行。自2020年3月29日起，该公司还用高速列车取代了每日往返比利时布鲁塞尔与荷兰阿姆斯特丹的一个航班。 事实上，在星空联盟与德铁合作的消息公布之际，汉莎航空的国内航班因系统过载而被取消的频率特别高。汉莎航空董事长哈利·霍麦斯特虽然并不支持长期取消国内航空服务，但他表示，铁路方面可以为这些航线上的乘客提供很好的替代选择，汉莎航空现在通过其系统为每个国内航班平等地提供火车出行方案。 运输企业联盟是新趋势？ 放眼全球航空市场，星空联盟经过25年发展，可招募的成员航空公司已经寥若晨星。如果说星空联盟前20年的工作重点是招募新会员、构建强大的全球网络，那么其第三个10年的工作重点是使用数字化技术提升乘客体验。 随着全球旅行的逐步恢复，星空联盟聚集于数字化连接和生物识别技术。正如其网站上所显示的，“星空联盟的战略是成为数字化最先进的全球航空联盟，通过常旅客计划为乘客提供无缝的出行体验”。而这也是星空联盟“牵手”德铁的初衷。 李瀚明说，星空联盟“牵手”德铁意味着欧洲大陆航空公司去国内化趋势开始加剧。除汉莎航空之外，寰宇一家在申根区内的主要合作伙伴西班牙航空，天合联盟在申根区内的主要合作伙伴法国航空，都是所在国家的最大国际承运人，它们本身就与所在国铁路公司西班牙国家铁路、法国国营铁路公司有一定程度的合作关系。因此，这个趋势可能扩展开来，成为欧洲大陆的主要合作模式。 星空联盟方面表示，计划未来进一步扩大其联运伙伴关系。这当然不是空穴来风。此前，星空联盟成员瑞士航空就与瑞士联邦铁路公司合作，在苏黎世机场与巴塞尔、卢加诺和日内瓦火车站间进行联运。双方今年7月还运营了一条新的“瑞士航空铁路”路线，往返于慕尼黑火车总站与苏黎世机场。 李晓津的观点则更进一步，他认为运输企业联盟代表了传统航空公司联盟、铁路联盟等企业联盟发展的新形式。他说，美国空运领域的联邦快递、海运领域的马士基公司以及公路运输领域的YRCW公司背后都有富国银行等华尔街资本的加持，本质上早就成立了经济联盟。（《中国民航报》、中国民航网 记者郑雪） |
