时间：2022-04-19 17:52来源：中国民航网 作者：航空
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“钱要来了，怎么花也是学问。这两年，我们在怎么把钱用好上做了很多工作，这也让政府非常放心的把补贴给我们”赵玉说。 “有段时间，我和航空公司的人一天能打十几个打电话，反复商讨补贴方式，就为了节省点航线补贴。”白玉说。 以海拉尔—赤峰—天津“支支通”补贴航线为例，该航线自2014年签订补贴协议以来，运营机型由E145、E190提升至A320；补贴方式由全年补贴优化为7至8月旺季不予补贴；全年算下来，这一条航线就可以节省200多万元的航线补贴资金。而每一条涉及补贴的航线的协调，都是机场公司在确保航司收益下的能省则省、毫厘必争。 用好补贴资金的同时，管理好补贴资金也很重要。机场公司一方面通过设定考核指标，促使航空公司提高航班执行率和客座率，达到高效运用政府补贴资金的目的；另一方面，机场公司建立专户管理航线补贴资金，严格专款专用，并主动接受市财政局、审计局等部门对航线补贴方案执行情况及补贴资金使用的监督。 “能争取到地方政府的大力支持，背后的底层逻辑是：我们如何提升服从和服务地方经济社会发展的能力和水平。这些理念，是内蒙古机场集团多年来一直倡导的。作为一名支线机场人，作为一名处在安全运行和经营管理最前沿的管理者，关键是如何把这些理念理解透、转化好、落实到位，这也是践行'人民航空为人民'行业宗旨的题中之义。”赵玉总结道。 据了解，2022年一季度的航线补贴资金目前也已经到位。呼伦贝尔机场还将作实时的跟踪、调整，统筹协调政府、航空公司等各项资源，深挖本地航空市场的潜力，真正在把好事情办实的过程中，推进运输生产经营快速恢复。 |
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