时间：2022-03-11 10:44来源：中国民航网 作者：航空
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虽然一直以来氢被视为人类减排的“潜力股”，但实现氢燃料的产品化绝非易事。比如，飞机上存储空间狭小，要先在零下253摄氏度的超低温 下将氢燃料进行液化储存，燃烧前又需要对其进行气化；这就意味着发动机的一些组成部分必须承受高达815摄氏度的温差。又比如，氢的燃烧温度要高于传统喷气燃料，因而发动机的燃烧室和涡轮部件须承受更高温度，这得在材料、涂层、冷却技术等方面进行大量创新。 不过，GE在氢动力方面已经积累了相当丰富的经验 。其已有100多个机组使用过氢燃料等低热量单位燃料，在氢动力方面积累了超过800 万小时的运行经验，其中包括航改式发动机。GE研究所还拥有世界一流的燃烧测试设施。 尽管“驾驭”氢需要在现有的技术架构上作出诸多调整，但GE工程师在 “ 脱 碳 ” 目标下，不畏挑战、迎难而上。氢动力，轻飞行，这个与传统航空燃油完全不同的新能源，或许将在不久后给航空业带来颠覆性变化。（中国民航报 记者胡夕姮） |
