货代：供给减少，空运运价或将持续提升

  《客舱装载货物运输（第二版）》显示，适用范围为“在客机客舱内装载货物运行的CCAR-121部承运人，CCAR-135部运营人在实施相同的运行时可以参考使用”。据多位民航业内人士向澎湃新闻记者表示，CCAR-121部适用于在中国境内依法设立的航空运营人实施的下列公共航空运输运行。针对外国公共航空运输承运人运行合格审定规则为CCAR-129。因此该《客舱装载货物运输（第二版）》通告只适用于境内航司的运输业务。

  民航专家林智杰表示，民航局对客改货的新规定，是从安全角度来考虑，但同时不可避免会减少载货量，影响到整个航空货运的运力供给，自然会进一步地推高航空货运的运价。对国际货运运力供给也有负面影响。

  据《韩国经济日报》12月16日报道，中国空运客改货的新规或将使韩国旗舰航空公司大韩航空货运收入增加，进而抵消新冠变异病毒奥密克戎带来的不利影响。

  韩国券商NH投资证券研究员郑延胜（音）指出，“预计此次中国民航局发布的指令将导致中国的货运航班减少，进而提升航空货运运价”，“考虑到空运价格上涨比预期持续时间要长，大韩航空的业绩财务结构可能会进一步改善。”

  货代吴勇向澎湃新闻记者表示，“虽然本货代公司的空运订单大部分由全货机进行运输，但近期以来货运航班少，舱位紧张。如果客改货的飞机不允许改变客舱构型，许多可以放置于拆除座椅客舱中的大量纸箱需要另觅空间。空运市场整体的运力供给下降，将使货代的空运、海运业务皆受挫。”

  吴勇介绍，就目前中国到南非的航线而言，疫情前空运价格每公斤为18至20元，去年国外疫情暴发时空运价格最高为每公斤120元，后面慢慢降至60元。而近两周又上涨至90元左右。预计圣诞节后在客改货新规的影响下，空运价格会再次上涨。

  另一位货代王明向澎湃新闻记者表示，从11月中旬开始，很多客改货航班取消或是暂停接货，航班排舱情况尤其严重，大量货物被积压在仓库中，只有少量货物能排队“飞出去”，导致空运时效几乎接近当下塞港中的海运时效。

  王明表示，“在这种形势下，货代公司只能依靠各种渠道来运货。目前部分专线空运与海运渠道时效接近，而空运价格却逼近疫情之初的巅峰，因此货代公司会优先考虑海运。此外，11月开始中国境内客改货航班开始受到限制，其他部分国家则不然，因此我们会选择先利用货机将货物从国内中转到一个国家，再利用客改货的航班进行二次转运，但这种情况下，运输时效拉长，对于订单而言影响很大。”（应受访者要求，文中吴勇、王明为化名）（来源：澎湃新闻）