4月15日，民航局印发了《关于开展运输机场跑道相关数据专项核查工作的通知》，要求各机场重点对跑道入口坐标、跑道内移入口坐标、跑道真向、机场磁差/年变率等数据的精度、分辨率进行核查，进一步提高跑道相关数据准确性，消除安全隐患。

  开展数据更新工作，提升航空情报数据质量，对民航运行数字化转型至关重要。一位业内人士坦言，项目推进过程中仍面临着不少的挑战与困难。

  当前，国内机场磁差测量没有统一的技术标准规范。而国内市面上现有的大多数测量设备陈旧，存在更新慢、测量精度低、可靠性差等情况，测量误差远远达不到国内机场磁差的要求。

  此外，我国地域广阔，地形复杂，基建规模大，影响因素多，国内大多数机场磁差测量模型参考国外世界磁模型，没有进行实地测量，磁差预测数据误差最大达到3°多。如广东梅州梅县机场，磁差数据1980年为2°W，2021年最新测量数据为3°51′W，相差1°51′；山西运城机场2005年为3°34′W，2021年最新测量数据为5°04′W，相差1°20′W。

  “地球上各地局部磁场存在着某些磁异常现象，使磁差在数值上呈不均匀变化，有一定规律，但也有不确定性”。广州筑航航空技术有限公司相关负责人向记者展示了一组数据，如拉萨机场，磁差由最初的东偏，近年来变成了西偏。

  安全是民航业的生命线，任何时间和环节都不能麻痹大意。为推进行业安全发展，众多业内人士和飞行员共同呼吁：一是对国内机场磁差进行一次全方面实测，对磁场不稳定机场实施动态监测；二是为确保数据准确性，将磁差更新工作纳入每年校飞程序，测量数据与飞行数据进行相互验证；三是完善工作机制，将机场设计单位以及磁差测绘单位等纳入安全管理体系全生命周期，实现闭环，确保每个环节的安全；四是提高认识站位，以此为契机带动技术创新，开展技术攻关，培养技术人才，孵化相应企业，推进标准规范制定，为磁差问题的解决提供中国民航方案。

  现阶段，全行业正在为多领域民航强国建设而不断努力。在高质量发展征程中，磁差基础数据更新工作刻不容缓，必须警醒起来，重视起来，行动起来！（记者梁永军、冯智君）