时间：2021-11-17 09:38来源：E通航 作者：通用航空
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上游新闻记者注意到，调查组分析认为涉事飞机在严重结冰条件下大功率爬升过程中，出现了空速下降、高度损失等现象的时候，机长未能意识到飞机处于临界失速状态，没有第一时间选择改变飞机姿态、下高度、增加功率等改变飞机性能的动作，“机长在失速前，一直未意识到飞机当时积冰的严重程度及可能带来的危害”，而此时飞机已经遭遇了最高等级的飞行威胁——失速。 调查组综合分析认为，失事飞机在坠毁前的在失速螺旋处置期间，副驾驶忙于通讯，机长也没有制止。机组在特情处置过程中，“几乎没有任何的沟通”，不能打破个体可能存在的注意力单通道。机组既未宣布紧急状态呼号“mayday”，也未向管制员报告具体所处恶劣状况，未能保障特情处置时的免受干扰和可能的外部帮助，飞机进入螺旋后，机组未按照事发飞机飞行手册推荐的螺旋改出操作动作进行改出。 民航专业人士向上游新闻记者介绍，失事的B-10GD飞机在容易结冰的天气条件下飞行是其作为人工增雨飞机的作业要求，但飞行机组为了满足人工增雨作业气象人员的环境目标需求，在结冰条件下较长时间飞行，减小了作业飞行时的安全裕度，增加了此类作业的安全风险。调查发现，北大荒通航公司没有制定事发机型有关人工增雨作业的作业规程或风险管控措施，导致该机型人工增雨作业过程中，机组没有有效的风险管控措施可以遵循，北大荒通航公司对于风险管控的缺失，构成了安全隐患，该公司也未能及时识别和消除该隐患。 对于3月1日发生在江西吉安的这起飞行事故，上游新闻记者获得的信息显示，事故的最终结论认定为事发飞机在实施人工增雨作业过程中长时间在结冰条件下飞行，出现机翼和螺旋桨严重结冰，机组未能对飞机结冰风险进行有效控制，进而飞机失速并进入螺旋, 最终坠地起火，这起事件构成了一起机组原因的通用航空较大事故。 调查组要求北大荒通航进一步完善公司安全管理制度，加强安全管理人员力量，全方位提升公司安全管理、风险识别和隐患排查能力水平；建议公司进一步开展包括人工增雨作业在内的特种作业的风险识别、风险评估，制定有关人工增雨作业的标准操作程序，及时和消除此作业相关的安全隐患；建议公司加强复杂状态预防及改出训练，尤其在避免深度失速和进入螺旋方面，开展相应的特情训练。 除了涉事航空公司，华东空管局江西分局也被要求对南昌区域管制人员进行空中航空器特情相关知识的培训，提高管制员特情处置的管制服务水平。
 ▲落在上湖村的飞机残骸。图片来源/极目新闻
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