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“风口”上的eVTOL飞行器,将如何改变我们的出行?

时间:2021-10-18 14:49来源:中国民用航空网 作者:通用航空

       02 各玩家亮出“看家本领”

       近年来,电动汽车的快速发展推动了电池、电机等相关技术的成熟,从而使eVTOL从科幻小说逐渐走向现实。

       目前,国内的eVTOL厂家之中,有些是专注于文旅观光,有些专注于载人运输,或者说载人交通,有些则专注于城际交通。

       谢嘉也向「探客Tanker」表示,每个企业都有各自不同的发展阶段,也都有各自专长的领域。而目前峰飞eVTOL飞行器主要定位在城市内以及城际之间远距离的载人空中公共交通。

       有关eVTOL飞行器,国内最近也有不少的新品亮相,各玩家亮出了自己的“看家本领”。

       9月27日,亿航智能在珠海市九洲机场举行了其长航程双座载人级自动驾驶飞行器VT-30的全球首次公开揭幕仪式,该机设计航程为300公里,设计续航时间为100分钟。

       亿航智能相关负责人表示,VT-30将与其之前发布的EHang 216机型(即EH216)互相补充,“EH216能够满足城市内空中交通,而VT-30是在城市群内完成城际间的交通接驳。VT30将作为对城市与城市之间网络的补充,与现有的EH216结合,在城市群内完成城际间的交通接驳,使未来的城市空中交通(UAM)网络更加完善。”

       目前,亿航智能的自动驾驶飞行器已在全球多个国家完成飞行演示,包括中国、美国、荷兰、日本、韩国、卡塔尔、奥地利、加拿大、阿拉伯联合酋长国、爱沙尼亚……亿航市场部相关负责人向「探客Tanker」表示,接下来,亿航智能将继续推进“空中交通百线计划”,为城市空中交通运营积累数据和经验。

       9月28日,峰飞航空科技自动驾驶eVTOL载人飞行器V1500M在珠海航展开幕日全球首发,其最大起飞重量1500公斤,载客飞行航程可达250公里以上,最大载客数量3-4人。据谢嘉透露,V1500M将于近期在华东地区首飞,本次首飞将以飞行器的试飞为主,不载人。

       “我们的飞行器载人技术上虽然没问题,但还是要遵守适航规则,一开始的首飞不会直接上真人,会有一个循序渐进的过程。”谢嘉说。

       在自动驾驶eVTOL飞行器的布局上,峰飞出于安全性的考虑而采取了“由物到人”的战略,即先行推出物资运输飞行器,目前已完成了累计近万小时的飞行时间,且进行了多种极端场景的测试验证。

       “先载物,慢慢过渡到载人,从载物积累大量的实际运行场景、飞行航时和飞行数据,为产品的迭代升级做好铺垫。比如,载人机型V1500M将在首飞以及后续的测试后,有了比较稳定的产品版本时,开始同步适航。”谢嘉对「探客Tanker」表示。

       “我们计划明年年初提交申请,最后申请下来可能需要三到四年左右。”谢嘉说,待V1500M在2024年左右取得适航认证后,该产品将正式上市开展商用试点。

       “我们400公斤起飞重量100公斤载重的V400信天翁今年6月已经向民航局提交适航审定申请函,局方已经受理,这是我们前期机型的一个铺垫。”谢嘉说。

       而据「探客Tanker」了解,亿航在适航认证这个问题上刚取得了新进展。

       “今年,EH216在适航认证方面取得重大进展。中国民航局于2021年1月19日正式受理了我们的申请,并于今年4月为亿航智能的EH216型载人级自动驾驶飞行器型号合格证 (Type Certification,TC) 项目成立审查工作组并召开了首次会议,正式开展审定工作。”亿航相关负责人对「探客Tanker」说。

       03 坐eVTOL比打出租还便宜?

       不过,在这广阔的天空及万亿级市场的前景下,eVTOL各企业想要轻松“起飞”,迎来大规模商用并不容易。

       随着市场日益成熟,城市空中交通(UAM)何时到来的问题也引起监管机构、企业等不同主体的广泛讨论,但是业界尚无统一的定论。

       根据NASA发布的UAM行业成熟度(UML,UAM Maturity Level)预测,2021年左右自动驾驶飞行器可以实现在指定区域内部进行认证测试或者操作演示,而NASA空中出行项目经理Davis Hackenberg进一步预测在2028年至2030年,自动驾驶飞行器可以在中等密度空域内实现商业化应用。

       “目前,整个城市空中交通产业正在高速发展。不管是国内国外,整个UAM的发展环境是加速趋好的,包括中国、美国、韩国、日本、法国在内的各国政府都对UAM这个产业非常重视,一直在鼓励企业创新、积极推进法规建设。”亿航相关负责人表示,中国民航局多次提及“先试先行”的理念,给予整个行业非常大的支持和动力。

       事实上,国内有不少关于UAM的利好政策消息:例如,2020年中国国务院办公厅发布了一系列与加快推进城市空中交通(UAM)发展战略布局有关的通报,建议将发展城市空中交通(UAM)纳入国家发展战略,推动相关行业标准和监管政策。

       中国民航局也在2020年底公布了首批13个无人驾驶航空试验基地(试验区)名单,提出将组织发动行业力量为试验区提供适航、运行、空管、经营许可等一体化“便捷通道”,鼓励无人驾驶航空企事业单位利用现有基础设施资源开展运行和运营实践。

       “近年来,我国在低空空域的政策十分积极,相关政策也越来越多,未来它的整体速度会逐渐提速。”谢嘉对「探客Tanker」说,上海金山华东无人机基地是首批13个无人驾驶航空试验基地(试验区)名单中唯一以海岛为应用场景的民用无人驾驶航空试验区。

       今年,峰飞在试验区里用eVTOL飞行器跨海直飞到舟山,来回200多公里运送子蟹、大黄鱼等海鲜特产回上海。这为探索海岛间低空智慧运输,甚至医疗救援、关键物资运输等场景提供了运行数据和经验。

       “eVTOL飞行器载人运营涉及的环节众多,从测试飞行、监管认证、生产设施,到UAM生态建设。”亿航相关负责人表示,而在监管认证层面,亿航就一直在与全球监管机构包括ICAO(国际民航组织)、EASA(欧洲航空安全局)、CAAC(中国民用航空局)、FAA(美国联邦航空管理局)等探索建立相关法律框架。

       “随着EH216的TC审定工作的逐步推进,我们将加速推动自动驾驶飞行技术在载人交通、空中游览、空中物流、空中消防、应急救援、医疗运输等场景的应用。”上述负责人说,而亿航位于中国云浮市的自动驾驶飞行器新生产基地已于2021年6月底投入运营,公司产能进一步扩大升级。

       话说回来,有关eVTOL飞行器规模化商用的发展,关键之一是涉及到性价比的问题。“我们因为坚信立体交通能够进入大众日常生活,所以成立了时的科技,一定要让eVTOL飞行器成为普通乘客能用得起、付得起的一个交通工具。”蒋俊表示,要达成这样的目标,规模量产即可实现。

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