时间不等人，“硬骨头”更得啃。2016年11月，中国航油集团公司党委新班子刚刚成立一个星期，就将远远落后北京大兴国际机场工期的航油工程确定为“天字一号”工程。自此之后，中国航油把解决企业发展中的重大问题和难题作为检验党委领导作用的“标尺”，把问题整改作为企业的“祛病良方”，开门亮问题，阳光抓整改，领导挂牌督办，班子公开承诺，职工代表视察评价，大兴机场航油工程项目有了实质性的进展。

  面对建设过程中诸多难以解决的问题，中国航油新一届党委领导班子先后4次在北京新机场航油工程指挥部召开现场办公会，现场解决实际问题，切实推进项目工程建设。面对项目工期上的巨大压力以及后续工作中存在的种种困难和阻力，党员领导干部带头到一线蹲点调研，主动研究对策，邀请专家集体研讨，多次召开专题会，一项一项发现问题，一项一项整改落实，一项一项跟踪进度。

  值得一提的是，中国航油创新提出了“串联改并联”的工作思路，将原本按部就班的工作模式改为平行交叉、多头推进，将正常情况下3个月才能完成的工作缩短为30多天，将每一个环节的工期都压缩至极限，最终扭转了各项工作进展缓慢的被动局面，创造了“后进”变“先进”、“航油先通油”的奇迹，受到了民航局的高度肯定和赞扬。

  大兴机场航油工程的安全建成使用，充分彰显了在解决大事难事时党组织的强大力量。由此，中国航油阳光党建的序幕正式拉开，为加速做强做优做大中国航油提供了坚强保证。

  打造“五有”铁军 成为基层党建“制胜棋”

  中国航油西藏公司的院子里有一颗葡萄树，当地的员工叫它“毕佑树”，它的主人毕佑同志在十几年前种下了它，却还没来得及陪伴它长大，就匆匆走了。

  毕佑是中国航油西藏公司第一任党委书记，从2009年9月开始，为了做好阿里机场供油校飞保障工作，他主动带着同志们从拉萨向阿里机场运油。在西藏流传着这样一种说法——苦在那曲，远在阿里。拉萨到阿里的距离是1425公里，当时两地之间运油既没有道路也没有导航系统，他们一边寻找道路一遍行走，用石头在路上做好标记，遇到断头路，又得开着运油车回到标记点，一趟油运输下来，就是大半个月时间，在路上风餐露宿根本吃不上一顿像样的饭菜。别人劝他可以不用亲力亲为，可毕佑同志却说：“咱们西藏航油是也刚刚起步，这是党给咱藏区人民的恩惠，为了让藏区人民可以坐上飞机，航油人任重而道远。作为党的领导干部，我必须要身先士卒，想着肩上的责任，把工作干好。”

  最终，历时11个月，在青藏高原上来回奔波2.6万公里，毕佑带着同志们圆满完成了各项任务。但是，由于长期休息不足，积劳成疾，工作结束后仅1个多月，毕佑同志便突发脑梗去世。毕佑走了，但这位藏族党员领导干部的故事和精神却在西藏航油人中口口相传，乃至成为了一座精神丰碑。

  毕佑只有一个，但中国航油在雪域高原的模范人物却一直在不断涌现，如今已经形成了强大的示范带动效应，高原航油供应站也已成为中国航油党员心中的理想信念所在和铁军精神高地，“有责任、有定力、有纪律、有担当、有作为”的“五有”航油铁军在高原上得到了最好诠释。

  “高原党建能抓好，其他地区的党建没有理由抓不好。”周强表示，中国航油就是以高原党建为标杆，带动基层党建全面进步，从而推动企业党建工作整体跃升。

  多年来，中国航油大力培育以高原党建为代表的特色基层党建工作，提出了“四高工程”——擦亮高原红、标立高原树、讲好高原课、情暖高原家，以航油西藏公司和航油西南公司 4411联合党支部为重点，全力打造“高原红”党建样板工程，党建精品由高原党建“红一角”，向“三个一”党建品牌网格化管理的“红一片”全覆盖延伸。

  中国航油集团公司党委还通过设立联合党支部等多种形式，创新了“一岗双责抓党建”“微党课上讲党建”的党建新做法，打造出了一批在看得见、拿得出、叫得响的基层党建品牌。“三代航油人”接续奋斗的青海“高原红柳”联合党支部，海上移动堡垒“红帆”党支部，极寒天气下战风斗雪、安全保供的“东方第一站”联合党支部……这些“五有”铁军的典型代表，充分发挥了先锋模范作用，把严的标准进一步确立了起来、把实的作风进一步发扬了起来、把好的经验进一步运用了起来，促进企业政治生态得到了根本扭转，汇聚起攻坚克难、勇攀高峰的强大精神力量，转化为中国航油高质量发展的强大内生动力。（记者吴丹）