“今后，长三角要想加快推动机场发展，机场的结构与布局需要优化。”江苏社科院区域现代化研究院战略研究中心副主任何雨在接受《国际金融报》记者采访时表示，部分地区或城市的机场承载能力已无法满足区域经济社会发展的需要，亟需新建或扩建一批新机场。

  “同时，截至去年底，长三角地区还没有一个机场能够跻身全球机场吞吐量前十。”何雨指出，“与世界头部机场相比，从客运量到货运量，浦东机场和虹桥机场都有巨大的提升空间，未来机场的能级与层级都需要提升。”

  此外，在何雨看来，机场间的关系也需进一步理顺。“长三角机场不可谓不多，但是受属地影响，省区乃至城际之间的竞争要远大于合作。”何雨强调，在长三角一体化背景下，应积极推动域内机场间的合作，才能发挥出“1+1>2”的效果。

  “建议要进一步优化布局。结合‘十四五’乃至更长期的区域发展规划，适度超前做好机场布局安排。已经进入规划的，要加速建设，如南通机场、南京江北机场等，都应尽快推进。”何雨进一步指出，同时要进一步完善功能，推动机场建设与区域经济社会发展相融入，防止机场“飞地化”，要把机场建设成为区域经济社会发展的枢纽、拉动区域经济社会发展的增长极。

  “推动合作也是关键。”何雨强调，要建立长三角区域层面的机场一体化机制，打破行政区域藩篱，按照空间地理、社会人文、经济集群等自然机理，构建其机场辐射圈、服务圈，既能防止区域机场建设过度，又能最大化利用机场运载能力。

  在张武安看来，统筹协调、开放融合和差异化发展，缺一不可。

  张武安建议，构建以枢纽机场为核心的综合客运枢纽，着重推进与轨道交通一体化衔接，加强与公路客运、城市交通高效联通，实现各种方式站场集中布局、空间共享、立体或同台换乘，如加快完善上海浦东机场轨道线网，强化与上海中心城区和大都市圈便捷高效的轨道联系。同时，应全面提升虹桥综合交通枢纽管理运行效率，完善联通浦东机场和苏浙皖的轨道交通体系，加快建设杭州、南京、合肥、宁波、温州等机场综合交通枢纽。

  “未来，上海国际航空枢纽龙头带动作用应更加凸显，杭州、南京、合肥等区域航空枢纽的发展能级要显著提升。”张武安说。