再把视线转回中国。无庸置疑，通航短途运输作为支线航空的重要补充，可成为我国西北、东北和西南广大地区人们出行的首选。这些地区人口较少，地形复杂，修路成本较高，通航短途运输则能更快捷地完成旅客运输任务。那么，19座通航飞机在中国的短途运输市场上真的有足够的生存空间吗？

 

       事实上，经过了几年的市场培育，国内的通航短途运输航线数量已大幅增长，来自携程网的数据显示，目前国内已开通超过120条短途运输航线，其中，仅2020年就开通了74条，很多航线的客座率达到了90%以上。

 

       此外，通航短途运输的生态体系也在逐步夯实，无论是机场使用、客票销售、时刻公布、航线补贴，审定手续简化等方面都取得了积极进展，越来越多的相关服务商也进入该行业。例如，多个OTA平台推出通用航空客票服务，中国航信针对通航短途运输业务开发的全流程信息化服务平台也投入了使用。

 

       这些都意味着，逐渐成熟的中国通航短途运输市场需要更大的机型来“升级”原有以9座机型为主的机队构成。例如在偏远地区、岛屿等其他交通工具难以高效通达的区域，以云南的澜沧—普洱航线为例，该航线在节假日前后出行波动明显，因此需投入更大运力机型以满足居民的基础需求。再例如连接通、支、干的短途运输航线，以内蒙古的乌拉特中旗—呼和浩特航线为例，此类航线利用区域中心城市的资源优势，会产生聚集和中转效应，应尽可能加密班次，或投入更大运力的机型。

 

       “这个市场上60%以上的航线可以升级为用赛斯纳408空中快车这样的19座飞机去执飞。”史建元表示，此外，19座飞机还可以填补、抢占、再细分小支线航空市场，同时在环海市场、高铁末端市场、特殊地域、旅游景点等市场发挥作用。

 

       除了短途客运市场以外，支线（短途）货运市场的潜力也是巨大的。畅想一下，云南香格里拉的松茸，今天下午6点还在农民的地里，明早是否可以到达一个上海家庭的餐桌上？一个刚从国外寄来的飞机零部件，今天下午还在广州清关，今天晚上是否就可以装在你的飞机上？

 

       “这些都是可行的。” 史建元说，这就需要支线货运为干线货运提供补充，来保障货物运输的流畅性。但目前，我国缺乏小型支线货运航空公司来满足三四线城市消费者的物流需求，支线航空货运几乎是空白，有待发展。“这些末端市场，都是赛斯纳408空中快车的用武之地”。 

 

       在今年3月的民航局例行发布会上，民航局相关司局负责人表示，“十四五”民航局将进一步重视支线航空发展。同时，努力借助通用航空增强网络通达性。下一步，民航局将研究并制定政策，促进通航短途运输运行更加安全规范，和其他公共航空运输衔接更加高效、顺畅，让通航短途运输更好地发挥毛细血管作用，更好地服务于国家基本航空服务需求。

 

       “在这样的时代背景下，我国的通用航空企业需要提前布局，把握机会，顺势而上。”史建元说，“赛斯纳408空中快车能够为航空货运、通航短途运输以及特殊任务运营商提供更出色的性能表现和更低的运营成本。赛斯纳408空中快车有望在2022年进入中国市场”。（ 记者 程婕）