但同时我们也希望民航局公安局及陕西机场公安局在调查处理过程中能够不受舆论和情绪左右，坚持依法办事依法处理，因为这关系到民航法治环境和舆论环境的健康发展，更关系到所有民航人的切身利益，我们必须坚持这个原则。

  有民航内部人士提到，民航如今保证了史上最好的安全记录，但最危险的时候往往就是一直不出事的时候。很多民航单位管理层往往把眼光放得过高过远，过多精力盯着所谓宏伟蓝图宏图大略，却对基层一线实际生存环境和运行状态极度缺乏了解。不少中层对内部矛盾隐患遮遮掩掩，欺上瞒下，对民意民怨不去主动倾听和解决，大家慢慢开始松懈麻痹，兢兢业业工作的人得不到认可，混日子的人比比皆是，民航一线待遇十几年不动， 多少人工作疲于应付，当一天和尚撞一天钟，不出大状况已是幸运，更谈何追求匠心？

  也有业内网友说，局方拿东海航空这事儿杀鸡儆猴、敲山震虎，为的是警示全行业别光顾着蒙头发展，忘记了安全初心。

  狠不狠？

  东海航空这一架，打的机组两人牙断骨折丢工作！打的公司上下大换血！打的全民航作风建设大整顿！

  冤不冤？

  很多人没有发觉，我们与事故的距离，可能只在一念之间。

  代价是沉痛的，教训是深刻的，只是这一次的警钟，从上到下敲得格外的响。

  “海恩法则”指出: 每一起严重事故的背后，必然有29次轻微事故和300起未遂先兆以及1000起事故隐患。

  海恩法则强调两点：一是事故的发生是量的积累的结果；二是再好的技术，再完美的规章，在实际操作层面，也无法取代人自身的素质和责任心。

  有的事情不破不立。

  换做以前，谁也料想不到，在驾驶舱吸口电子烟会导致紧急下降发生严重事故征候；

  换做以前，谁也料想不到，乘务员下降阶段多服务5分钟会颠簸到摔伤骨折甚至截瘫；

  换做以前，谁也料想不到，带女乘客到驾驶舱随便看看也会导致飞行执照吊销；

  换做以前，谁也料想不到，飞机撞地，不顾旅客自己提前撤离也会被判刑3年。

  ……

  我不知道，这一次次的前车之鉴，能提醒多少航企的高层及时反思和自我检视，也不知能不能促进业内整体环境的改善，但我仍要真诚的呼吁，不论是飞行和乘务，还是空保、机务、地服、安检、航食、油料、清洁、特车等等等民航小伙伴们，大家一定要相互尊重、平等相待、和睦相处。

  因为，在日复一日的起落安妥中，我们每个岗位的民航人都在用自己的方式保护着彼此，成就着彼此，谁也离不开谁，谁也不应被谁伤害。

  离天空更近的我们，更要做彼此的天使。