在工作中，客舱中的客观环境考验着每一名参与工作的机务人。他们在相对狭小的空间里蹲坐着、甚至趴着以寻找最佳的拆卸位置，在拆卸座椅的同时，还有一组人员会对 “机组休息室”的进行改造，使得后续座椅“下机”创造出便利的运输通道。考虑到飞机舱门窄小，后续进行搬运货物时有触碰客舱设备的风险，待座椅拆卸任务完成后，机务人员还对剩下的座椅、地板的导线轨道、对分舱隔板和客舱侧壁版进行了缓冲防震的相关防护工作，也为客舱穿上了一层“防护衣”。当改装后的“货机”出厂前，机务人员还对飞机重新称重，以确定飞机重心，确保装货配载平衡。

“很多人说‘ 客改货’飞机有点像‘ 变魔术’。其实不光是空间翻倍,安全系数更要上台阶。我们要对剩下的座椅、导线轨道、分舱隔板和客舱侧壁版等进行了缓冲防震的防护工作，相当于为客舱穿上了一层‘防护衣’。”参与了全部“客改货”飞机改装工作的结构修理车间项目负责人周翼说。

  停场飞机终“清零”

  据国际航空运输协会公布的最新数据显示，2020年旅客总数下降了60%，只有18亿人次乘坐飞机出行，这给全球民航业带来大约3700亿美元的严重经济损失。中国航企坚持逆势飞行，有力发挥经济社会空中“大动脉”作用，东航也在各地逐渐复工复产，经过市场研判推出企业定制包机服务，持续恢复执行国内、国际部分航线。

  2020年暑运期间，东航紧盯市场回暖、跨省旅游恢复等重要节点，推出复工复学包机、“随心飞”等产品满足航空市场需求，多措并举稳步恢复航班运行，国内航班量从疫情期间最低谷的200班恢复至2600班左右。基本恢复到疫情前水平。10月25日，东航发布2020-2021冬春航季航班计划，国内运力同比增投19%，新开10余条国内航线，日均2830班次航班，与此同时，随着更多的宽体机投入到国内航班中，东航的上海虹桥-北京首都的“京沪快线”的宽体机一度占比达到96%，在“随心飞”的热门航线，也时常可以看见新型宽体机的身影。

  为助力湖北及武汉经济发展，自2021年1月4日起，东航在现有的每日始发15班“汉沪快线”的基础上，调整运力，增加一架B787宽体机执飞部分航班。东航全力谋划打造“汉京快线”，加密武汉往返北京大兴航线，同时引进“大飞机”加盟快线运输。此外，增加武汉与成都、西安、昆明等重点市场之间的准快线连接，全方位打造武汉始发“国内快线”，每天不少于6班，通过密集的航班频次、完善的航线网络、优质快捷的服务，为旅客出行带来更便捷的选择。

  据planespotters数据显示，2020年疫情期间东航停场飞机数量逐渐由6月中旬的42架、8月中旬的23架逐渐减少到年底的20架，在国内三大航停场飞机数量中始终保持最低。截至目前，东航上海地区停场的飞机数量已基本清零，东航紧盯为受疫情影响停场的飞机全部解封的最高目标，一架接一架地把飞机送回辽阔无际的天空。