澳大利亚的航空公司一直在寻求利用国内旅行创收，但最近几周，各州的旅行限制也对航运量造成不利影响。

  维珍澳洲航空于2021年1月透露，公司的业务占疫情前国内运力的40%，由于各州的旅行限制，未达到预测60%的水平。

  大型航空公司竞争对手澳航首席执行官Alan Joyce预计，本季度的国内运力将达到疫情前的60%，由于各州旅行限制，也低于此前预测近80%的水平。

  陆佳佳表示，与澳大利亚不同，内部市场有限的国家和地区将遭受损失，她特别提到了新加坡和香港等市场。

  新加坡在针对休闲和商务旅行重新开放边境方面作出了协调一致的努力，包括与香港之间一度存在的旅行气泡，以及吸引短期商务旅客在指定处逗留和工作，而不需要检疫等。

  继续关闭边境将对新加坡航空集团造成更大的打击。预计到2021年4月底，新航的运力将达到疫情前的四分之一，与上一季度末的14%相比将出现上升。

  另一个迹象是，这家旗舰航空公司预计至少未来三年内的飞机需求放缓，它已与空客和波音等机身制造商谈判推迟48亿新元(约合36亿美元的)飞机资本支出。

  Ascend by Cirium亚洲咨询业务总监陆佳佳表示：“整个行业将面临至少几年的航空公司运力过剩，造成航空公司整合和飞机供应过剩等一系列影响。在一定时期内，直航和短途旅行服务可能更受市场青睐，因此航空公司和整个供应链必须调整到服务规模较小的行业，为非常不同的市场需求做好准备。”

  陆佳佳预测说，航空枢纽虽然可能承受“航运量的一些负面影响”，但一旦旅游需求恢复，仍将发挥重要作用。

  她指出，像新加坡和香港这样的大型航空枢纽“具有独特的优势，可以支持全球范围内的综合网络”，以应对衰退。需要指出的是，因为现在与疫情之前的情况相比已大为不同，这些枢纽应重新审视市场需求，它们需要付出相当多的努力才能重新建立网络。