民生金融租赁股份有限公司总裁万晓芳建议，全球疫情肆虐背景下，世界政治经济形势复杂多变，飞机租赁企业运营面临诸多不确定性。企业要首先调整自身经营战略，优化机队机型配置，更多关注或增加与国内租赁公司的战略合作，不断扩大国内合作的“朋友圈”。

  期待更多政策创新

  对于航空租赁公司而言，从短期看，目前面临的问题主要是租金延收导致经营和现金流出现压力，同时新市场、新业务拓展乏力，国际融资难度加大；从长期看，飞机资产不确定性让资产处置面临新的问题。

  天津东疆一直密切关注行业变化，并有针对性地出台了一系列政策并全力落实。天津海关拓展异地监管使用范围，标的物已经从飞机、船舶拓展到发动机、模拟机等大型设备，覆盖至全国的10多家海关。经过初步测算，全年调用飞机成本可以节省5000多万元。

  此外，结合企业离岸租赁业务需求，国家外汇管理局在天津东疆试点政策，解决了企业收取境外租金和海外资产权属登记问题，促进了境外资产有效回归。

  天津东疆积极支持飞机和发动机存量转租赁业务，优化财税结构，支持航空公司开展飞机售后回租业务，帮助盘活资产，通过完善交易结构、打通政策障碍、搭建服务平台，促进了租赁资产交易和资产处置进一步活跃。据天津税务部门统计，天津东疆2020年上半年退税金额达到了10多亿元。

  而在金融方面，天津各主要银行加大了对飞机租赁公司的授信额度，降低企业融资成本。部分企业获得的融资成本达到了全国最低，部分飞机租赁公司获得的融资额最高可达飞机价值的100%。飞机抵押融资抵押率最高可达90%，飞机残值融资提升到30%。

  万晓芳说：“希望金融机构能够给航空产业更多支持，特别是对资金渠道少、融资能力相对薄弱的国内中小型航空公司和民营航空公司。同时，境内租赁企业取回飞机更多需要诉讼解决，诉讼周期相对较长，这无疑给资产保护及流转增加了不确定性。期待更多有针对性的政策出台并早日实施。”

  飞机租赁行业是资金密集型行业，需要多元化融资渠道，以及多元化境内外融资模式。“2020年以来，中飞租赁通过国内外双融资平台，发行了十几种不同的融资产品，摆脱对单一市场、单一渠道的融资依赖，这是商租类公司发展和流动性管理非常重要的保障。”刘晚亭告诉记者。

  中国商飞公司市场与销售部副总经理杨洋认为，现在中国的航空公司购机融资主要来自银行借款，交易模式以自购和租赁为主，融资渠道和交易结构相对单一。“中国商飞公司希望能在融资渠道和交易模式上进行一些创新，并将创新方式应用到今后交付的国产飞机上，让国产飞机融资更加多样化。”杨洋说。