（3）进入装有干冰的货舱之前，确保具有适当的通风。

  （4）没有通风时，把地面勤务的时间缩减到最短。

  （5）进入货舱时，携带CO2探测仪。

  （6）编写应对万一发生事件或者事故的应急程序。

  8.运营因素

  运输干冰的营运人应该具有危险品运输的批准书，其批准符合于ICAO附件6第I部 第14章，以及欧盟 (EU)规章 965/2012的Part SPA.DG 的规定。根据这类规章的要求，营运人将具有运输危险品的专用培训和程序；此培训和程序将必须得到其国家之合格当局（NCA）的批准，并符合ICAO附件18 和 ICAO Doc 9284中的安全运输危险品的技术指南。这在其营运手册中应该有所反映。

  可能会获得某些危险品运输的批准书；这样，营运人有可能只是具有运输干冰的批准书，那么，则在接受任何疫苗的运输之前，就要考虑其批准书的许可范围。

  另外，营运人需要实施一个包括危险品运输特殊性的风险评估，这是欧盟(EU)规章 No 965/2012 中ORO.GEN.200(a)(3)  对于航空运输的强制性要求（2020年11月起，ICAO也要求这样的一个风险评估）。

  也应该考虑ICAO Doc 10102中所包含的另外的指南：

  为了确保安全完成运输，运输的干冰量超过其营运手册或者其它适用文件(（如TCH/OEM的服务函或者等效的文件）规定的数量时，营运人应该制定另外的减缓措施。如上所述的培训、程序和风险评估，必须考虑这种运输的具体条件；也必须包括前述的所有技术因素，并且，适用于从接受一直到卸货营运各个阶段所涉及的所有员工。

  营运人也将考虑下述额外的因素：

  （1）尽可能地降低货舱的温度，以把干冰的气化速率降到最低；

  （2）评估潜在的可能性，使得包含干冰的货物尽可能晚地装载，而尽可能早地卸载，以将地面人员在货仓内暴露在浓度增高的CO2中的可能性降到最低。

  9.和EASA的联络

  涉及批准大量运输干冰以冷却疫苗的NCAs，可以通过发送E-mail：RNO@easa.europa.eu 向EASA索取更多的信息。

  10、有用的链接

  主要的飞机制造厂已经对于其各种机型规定了其最大许可装载的干冰数量，更进一步，ICAO、IATA（国际航空运输协会）和FAA（美国联邦航空局）也都已经发布了相关的指南。

  10.1 EASA指南

  https://www.easa.europa.eu/the-agency/coronavirus-covid-19

  •  EASA对于客舱运输货物的指南（发布5）