有业内人士指出，目前约80%的跨境电商业务需要航空货运。随着跨境电商业务蓬勃发展，货运需求将会与日俱增。2021年全球客机转货机的数量将增加36%，达到90架，到2022年这个数字将接近110架。根据波音公司2020年10月的最新预测，到2039年全球货机总数将超过2400架，其中约1400架为客机改造而成。

  航空业今年将进一步回暖

  国际航协最新统计数字显示，2020年全球航空公司削减了45.8%的成本，收入仍下降了60.9%，净亏损总额为1185亿美元。“全球航空业复苏之路漫长而艰难。”朱尼亚克说，2021年全球航空业将进一步回暖，但预计仍将亏损387亿美元。“国内市场的复苏速度要快于国际市场，各大航空公司至少要到2021年第四季度现金流才会转亏为盈，而客运量最早要到2024年才能恢复至2019年水平。”

  财政支持是许多航空公司得以维持的主要原因。“如果不是各国政府及时提供1730亿美元的财政救助，将会有更多的航空公司破产。”朱尼亚克呼吁各国政府继续为航空公司提供支持，为经济发展注入活力。

  英国皇家航空学会旗下《航空》杂志社总编辑蒂姆·罗宾逊撰文指出，现在各大航空公司都开启了“生存模式”，但该模式不能完全依赖财政支持，应该根据实际情况及时调整经营模式，否则就很难在新的竞争格局中胜出。航空公司需要更加重视不同旅客的特定需求，通过精细化管理细化产品定位，甚至开拓更多机票以外的收入。

  在法航荷航集团大中国区总经理庞道安看来，疫情将会导致全球航空业大洗牌，一些恶性竞争会被市场挤出，整个行业会更加市场化。庞道安表示，目前，法航荷航在围绕竞争力、可持续性等方面展开重组计划，荷航将向更关注效益、更灵活、更可持续的商业模式调整；法航将通过加快机队现代化、优化支出、重组国内业务等方式提升竞争力。

  “航空公司现在不仅要考虑活下来，也要考虑如何好好活下去。”克拉克说。