此后，中央将突破核心技术提高到极高的政策高度，专门负责研制航空发动机的机构被设立出来，这即是中航发的由来。中航发的总部位于北京，而中航发是中国商发的大股东，在公司中持有40%的股份，剩余股份则由上海三家国资企业持有。

  中国商发的研发基地、生产线、车间等，也主要设在上海。

  尚需时日

  在谈及民用航空的发动机时，刘大响表示，现代的民用航空发动机性能可以总结为“三高、四低、一强”。三高是高安全性、高可靠性、高性能，四低是低油耗、低排放、低噪声、低成本，一强是寿命强。因此，他认为，民用航空的发动机综合要求更高。

  “一方面是质量、性能，另一方面，还要考虑经济性问题，毕竟民航飞机是用来商用的，维护成本、大修周期等，都会对航空公司的经营收益和成本支出有很大的影响，因此，民用航空的发动机，还和军用发动机有很大的不同，必须综合考虑，统筹规划设计。”前述航空制造业业内人士告诉记者。

  刘大响透露，“中国商发成立之后，已经突破了多项关键技术，值得我们高兴和祝贺”。但是，对于在哪些关键领域取得了突破，他并未具体透露。刘大响是航空动力专家，中国工程院院士，同时也是北京航空航天大学教授、博士生导师，中国航空工业集团公司和中国航空发动机集团公司高级顾问，南京航空航天大学能源与动力工程学院名誉院长。

  多位航空制造业业内人士，也都提及了和刘大响相近的说法。不过，他们都谨慎地表示，长江-1000的研发，还需要一定的周期。刘大响也表示，“由于民机要求很高，发动机研制还需要较长的周期，所以我们并不能掉以轻心”。

  实际上，1949年以来，中国航空工业在相当长的时间内，是以军用为主导的，发动机领域也是如此。因此，中国没有研制民用发动机的“传统”和“积累”，这就涉及到技术上的“跨代”问题。因此，需要一定的周期，来完成这些工作。但多位航空制造业业内人士都表示，在这方面，中国的进步速度是非常快的。

  刘大响表示，“这对我们是一个巨大的难度和挑战，所以我们一直认为C919的国产配套型长江-1000发动机今后还有很强的路子要走，对此我觉得我们应该有充分的思想准备，不能盲目的乐观，更不能掉以轻心。”