诺斯罗普·格鲁曼公司的任务扩展运载器（MEV-1）

  使老卫星焕发新生

诺斯罗普__格鲁曼公司的任务扩展运载器(MEV-1)

  燃料是卫星的命脉：燃料耗尽就意味着卫星任务的终结。此前的太空任务大多如此，但是首个任务扩展运载器（MEV-1）改变该现状，它将奄奄一息的地球同步卫星从死亡边缘挽救回来。

  今年2月份，当MEV-1与Intelsat 901通信卫星同时以每小时11265公里（7000英里）的速度在太空中呼啸而过时，MEV-1开始逐渐接近该通信卫星，作为MEV-1“眼睛”的三个传感器、激光雷达测距仪，能够以毫米精度的距离通过加速引擎成功捕捉到Intelsat 901通信卫星，随着MEV-1的电子推进装置替换老化的卫星化学推进器，该卫星的硬件可使飞行器寿命再延长5年。

  该系统的设计能与地球同步轨道上400多颗卫星中的80%实现对接，8月15日发射第二次MEV-2，当轨道器完成一年任务后通常就进入“僵尸状态”，下一步可以对它们分离和“复活”。

　贝尔公司的电子分布反扭矩演示器（EDAT）

  直升机上的全新自旋装置

贝尔公司的电子分布反扭矩演示器(EDAT)

  直升机顶部有一个较大的旋翼，起到起重的作用，而尾旋翼起到反扭矩装置的作用，如果尾桨（通过传动轴、齿轮箱等物理部件与主旋翼内部机械部分连接）不存在，直升机就会在空中绕圈盘旋。贝尔公司设计的电子分布反扭矩演示器（EDAT）具有不同的功能：其代替机械连接的是电子系统。

  附在主转子齿轮箱上的发电机产生的电能带动机尾四个叶片运转，将产生一种更安静的叶片旋转声音，同时更加安全。当直升机停在地面上时，主旋翼可以在关闭尾翼叶片的情况下旋转，从而消除对地面工作人员的致命威胁，这是普通直升机无法实现的。

  超音速客机XB-1

  超音速客机“卷土重来”

超音速客机XB-1

  预计20年后，人们只要支付一大笔费用就可以通过协和式飞机实现超音速飞行！但自2003年协和式飞机停飞以来，这种超音速飞行除军用之外已被禁止使用。

  今年10月初，初创公司Boom最新公布一款飞行器——XB-1，该飞行器将成为未来超音速飞行的“跳板”，未来从美国纽约飞往英国伦敦仅用3.5小时或将成实现！XB-1长度21.6米，目前尚未试飞，比计划中的未来客机版Overture小一些。但是原型机的一些元素，例如：使用相机系统可以帮助飞行员着陆时看到跑道，将有助于Boom公司未来制造新型协和式喷气飞机，预计XB-1将于2021年首次试飞。

  Garmin公司自动降落系统

  飞机按钮式着陆

Garmin公司自动降落系统

  想象一下，如果飞机驾驶员因心脏病发作等紧急医疗情况而失去行动能力，小型客机上的乘客将感到多么恐怖？

  现在乘客们不必担心了，在一些通用航空飞机上，乘客将有一个新选择：简单按下一个按钮，可以让飞机降落。自动降落系统将就近选择一个机场，并在正确的时间放下起落架，使飞机安全着陆。如果飞机驾驶员在规定时间内没有操作响应，将通过无线电广播当前状况，并启动自动降落系统。目前，装配自动降落系统的都是小型客机，Garmin公司表示，现已完成1000多次自动降落测试，但还没有在真正紧急情况下使用，我们估计该系统每年可预防美国至少3次飞机坠毁事件。

  Otto Aviation公司Celera 500L飞机