4、测算标划出飞机安全距离警戒线。

  5、由飞行大队长王祥春、机长李林荣担任该次飞行任务，并负责订出飞行各实施阶段应急情况下的处理方案。

  6、我和黄德荣负责飞行指挥，并制定特殊情况下处理方案，全方位各个环节层层把关，项项落实，各项准备工作就绪。

  1988年9月8日，TU—154—2603飞机停在起飞线上，山顶上、屋顶上、树上，来自四面八方的人群，目不转睛地注视着在太阳照耀下闪着银光的待命起飞的飞机。

  9点52分，当听筒里传来机长请示起飞的声音后，我即刻想到，一旦起飞失败，机毁人亡后果难以想象，但转念又想到，我既然站在了指挥台上，就要敢担责任，不能再有别的杂念，于是，我拿起话筒，果断地下达了：“2603，准备好，可以起飞！”的指令。

  伴随着震耳欲聋的轰鸣声，飞机越滑越快，在安全起飞警戒线前腾空冲向蓝天！人们欢呼！成功了！起飞成功了！！！我仰望着升空的飞机，泪水模糊了双眼……

  对TU—154—2603飞机化险为夷，重飞蓝天，有很多议论。前苏联TU—154飞机发动机专家伊万说，在如此短的跑道上能起飞成功，在我们国家还没有过，这是发生在中国民航史上的奇迹！这个奇迹是中国新疆航空公司创造的！（注：此文为任老为山东省平原县北任村志提供的文字并授权发表）

  作者简介：任继德，男，1938年11月30日出生在山东省平原县城北任庄。

  1958年从河北泊头一中高中班，经严格体检考核，被召录为空军一名飞行员。

  从1958年到1960年在四川省空军第14航空学校，以飞行原理、飞机发动机、领航学、气象学、通讯导航、实弹射击、飞行体育、飞机驾驶，全课优异成绩毕业，成为一名合格飞行员。

  从1960年到1979年共飞行20年，飞了“安二”、“里二”、一“伊尔_14”、“安24”4种机型。在20年的飞行过程中，多次正确处置空中发生的特殊情况，完成了各种飞行任务，保证了飞行安全。

  1980年由飞行改为地面工作，从原来的飞行中队长升为航行处长（负责指挥飞机空中飞行）。1984年被提升为民航新疆区局副局长。

  1985年被任命为民航乌鲁木齐管理局副局长、新疆航空公司副总经理。

  1999年退休。