时间：2020-11-27 19:33来源：国际航空 作者：中国直升机
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国网通航2019年接收了国内首架H215（上图），目前已开始进行吊装任务培训，而国网通航的H125（下图）也已在西藏进行了高原地区的巡线作业。(图片来源：国网通航)
今年有一批二手的H225直升机被引入到中国，这些直升机未来将用于应急管理以及海上油气任务。目前，中国的“超美洲豹”机队数量达到了50架，这也是亚洲最大的“超美洲豹”系列机队。
中国海上风电直升机运维的首个合同落户中信海直，表明中国正式开启了这个全新的细分市场。中信海直将使用AS365“海豚”直升机执行这项任务。
  大唐国信滨海海上风力发电有限公司与中信海直达成服务协议，在大唐滨海海上风电场由中信海直对其日常的安全管理提供直升机支援。（图片来源：大唐集团网站）
中国香港政府飞行服务队（GFS）的H175机队在今年达到了5000飞行小时的里程碑，自2018年交付以来，GFS的H175已执行了近3000次的搜救任务。在2019年3月，中国海上救捞局也订购了2架H175用于海上救助，原计划在2020年底交付。
 香港政府飞行服务队（GFS）的海上搜救型H175，GFS也是海上搜救型H175的首家用户。（图片来源：GFS网站）
积极探索新技术
在直升机新技术方面，空客直升机也在进行积极的探索，主要致力于提升环保、提高效率、降低排放等方面。
近年来，直升机成为了航空业环保改革的先锋领域。与大多数固定翼飞机相比，直升机体积小、功率需求低，是新技术的理想试验台。目前直升机业正在测试的环保解决方案有很多，包括了从降低传统热力发动机排放，到全电驱动在内的各种途径。空客直升机的长期创新路线图包含了对各种环保直升机技术选择的探索，以及逐步的改进措施，以实现减少排放的目标。
空客直升机研究与创新负责人托马兹·克里斯辛斯基（Tomasz Krysinski）表示，得益于新型发动机和“蓝色边缘”（Blue Edge）桨叶，H160的燃油消耗率降低了15％，主旋翼的外部噪声水平降低了50％。
 H160旋翼的“蓝色边缘”桨叶。
法国政府于6月初公布了绿色“航空计划”，在此计划中，空客直升机将投15亿欧元研发的H125“松鼠”单发轻型直升机后继产品——下一代新能源直升机。根据法国政府公布的计划，H125的后继型号（混合动力型）将于2029年发布，另一种氢动力型直升机发布时间将晚于2029年。
H125混合动力型的后继型号将作为下一代直升机发展的最初阶段产品，主要进行空气动力学优化、重量优化和热力学优化，最终达到燃油消耗减少40%和阻力降低30%的目标。目前H125替换计划尚未正式启动，空客直升机公司将在一些验证平台上对上述创新技术进行演示验证。
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