时间:2020-11-22 20:06来源:民航之翼 作者:中国航空
以香港机场为例,因为没有货物流通,没有人员流动,这几个月,几乎陷入停顿状态。 要知道,香港机场: 2018年,旅客吞吐量7470万人次,排名全球第8。 2019年,旅客吞吐量7142万人次,排名全球13。 2019年,货邮吞吐量480万吨71,排名全球1。 可是就这样还有一些脑残叫嚣着脱离大陆,真不知道是谁给他的勇气和底气,亦或是这些人本身就想把香港搞乱搞差。 在这种情况下,香港航空的主导者,国泰航空势必受到严重影响。 上半年国泰航空亏损99亿港币,创历史最高纪录。 三季度,国内民航业已经明显复苏,整体亏损幅度减小,已有部分航空公司开始盈利。 而香港民航业受国际疫情仍处于扩散期的影响,三季度形势更为糟糕。 国泰航空三季度总共运送12.57万人次,虽然比二季度略好,但与一季度433万人次相差甚远。 进入四季度,国泰航空依然在冰点。 10月份,国泰航空运输形势更为严峻。 10月21日,国泰航空为此停运了35年历史的港龙航空。 国泰航空,10月份运输旅客3.85万人次,比 2019 年同月下跌 98.6%,比9月份减少9000人。 1-10月份运输旅客455.3万人次,比去年同期下跌 84.6%。
最要命的是,国泰航空的客座率已降至18.2%,也就是说100个座位,只能坐18个人。 估计国泰航空每飞一个航班连变动成本都覆盖不了,应该都是负边贡。 原本通过气泡航班带来一些需求,11月的疫情再次重击,国泰航空的愿望肯定落空。 |