主打短途航线的韩亚航空与主飞国际航线的大韩航空，可互补的选项并不算少。据王疆民介绍，韩亚航空在韩国本土布局航线较密，在东北亚等地也占有一定份额；而大韩航空则主飞长途或国家航线，二者相互补充后在中转方面也有更大优势。同时，韩亚航空在仁川国际机场拥有不少航班时刻，二者合并后大韩航空的时刻安排将进一步加密。此外，二者旗下廉价航空也占有不小的市场份额，未来与国内其他廉价航空竞争时有更大的操作空间。“最主要的是，大韩航空与韩亚航空合并后，不仅能整合重叠飞航路线，在机人员训练、基础设施建设上也能共享，减少重复费用支出，为接下来复苏储备更多资金。”王疆民称。

  而在中国市场方面，王疆民也表示，韩亚航空成立以来就比较注重中国市场，占比较大，大韩航空“接手”后，凭借相对密集的航线，在竞争揽客及制定票价上就会有更多的话语权。“大韩航空方面也表示，可增加与全球航空公司间的合资经营航线及中转需求。所谓合资经营航线，不是指合资建立一家公司，更大可能性是与包括中国在内的其他航企来共同运营部分航线、共享部分基础设施等。随着我国航空需求的不断恢复，未来也不排除大韩航空会与我国头部航企合作，在旅游航线等方面做增量。”王疆民称。

  不过，合并后的“超级航企”还面临着“是否影响市场竞争”“形成垄断”等质疑。资深民航专家綦琦就提出，大韩航空与韩亚航空无论是航线还是飞机拥有数量，在韩国航空领域排名都很靠前，二者合并之后，在韩国航空业将拥有巨量资源。“如果说当前韩亚航空并购案是为保证航企顺利渡过难关，疫情过后政府及相关部门是否会出台相应措施来防止航空领域‘一家独大’，从而保护市场竞争机制，还需进一步观望。”綦琦称。