航空发动机以军用为主。至今仍是美国的主要国防承包商之一，“垄断”着美国军用航发市场。同时，近2.2万台军用发动机在22个国家服役，可以称之为最强军用航发。在军用小涵道比涡扇市场，GE一直被普惠吊打。军用动力产品以F100和F119发动机为代表，是F-22和F-35战机的唯一动力供应商，而未来四代机的主力毫无疑问为F35，这就阻断了通用发动机的这条路。

  在商用航空发动机市场具有活力。标志是PW4000，从1984年投入使用，衍生型号推力从52000磅发展到99040磅，使用机型包括空客A300、A310 、A330和波音的747、767、777。虽然在高涵道比民航市场被通用以及CFM国际公司碾压，在民用领域几起几落，但是，随着推出齿轮传动技术，扩张野心在增强。

  法国赛峰：小心翼翼的均衡

  赛峰最主要业务也是飞机发动机制造。约占集团营业额的60%，主要依靠其与通用在上世纪70年代成立的合资公司。该合资公司推出的CFM56和新一代LEAP系列发动机，订购踊跃，势头良好，在单通道商用发动机领域出尽风头。

  赛峰在军用业务上也尝到了国际合作的甜头。旗下斯奈克玛的主营产品M88发动机属于独立自主研制的，用于阵风战机，另一个代表作则是配备幻影2000战机的M53发动机，据说，赛峰通过和罗罗合作美洲虎攻击机，得到了单晶涡轮叶片技术，用于前者；与通用合作，得到了F101发动机核心机的技术，用于后者。

  赛峰最多也就是全球航空发动机第四大制造商。与三大巨头的差异和距离明显，更像是个航空发动机分系统提供商。赛峰业务范围甚至比通用都要广。民用、军用发动机都有，含涡扇、涡轴、航空部件，还有火箭发动机业务，各自独立且彼此均衡。发动机产品基本涵盖了各个细分市场，涉及到军用运输机、战斗机、直升机、教练机的动力装置。正是广泛、均衡的特点使得整体业务不突出，缺少独立研发的大推力涡扇发动机一类拳头产品，而独立研制的整机产品屈指可数、乏善可陈。从这个意义上说，把赛峰看作世界一流航空发动机制造商显然是夸大化了，不如说是个闷声发大财的主儿更靠谱。当然，在欧洲有罗罗，美国有通用、普惠的情景下，为法国保持着国家军事工业，用发动机维持着阵风四代机，定位非常清晰。

德国MTU：专攻子系统

  德国MTU是航空发动机公司却不是做整机制造的。而是一个地道的航空发动机子系统供应商。虽然经常被称作世界第五大航空发动机公司，但它的业务主要是选择与三巨头等合作，以提供解决方案或入股等方式参与各种国际项目，世界上30%的航空发动机有MTU公司生产的组件。无论在低压涡轮、高压压缩机、涡轮机匣等关键零部件上，还是在制造工艺、修理技术上，都是行业中的佼佼者，为大量商用和军用航空发动机提供着不可或缺的服务。即使普惠在遇到压气机难题时，往往也会去找MTU。

  而在商用发动机的维修行业，MTU是MRO（保养、修复和检查）服务的全球最大独立供应商，为多种不同发动机提供修复解决方案。最典型的是，由于为国际航空发动机公司（IAE）在20世纪80年代推出的V2500发动机提供保养和修复服务，成为了空客A320飞机家族发动机的全球最大供应商。截至2019年，V2500发动机已向空客交付了超过7000台，就这一碗饭，MTU吃上二三十年也没有问题。MTU在2019年创下营收和利润新纪录。其中营收为46亿欧元，而MRO收入达到了27亿欧元，主要来自于V2500发动机和GE航空公司的CF34发动机。

图源：通用电气官网

  1. 发动机的格局

  现代航空的发展历史并不长，在第一次工业革命孕育下问世、在第二次工业革命培养下成长，而其最基本的推动力就是航空发动机的进步，并且，航空发动机既是航空器的动力，也是整个航空产业的动力。从活塞时代到喷气时代，现代航空飞速发展，燃气涡轮发动机逐渐成为航空动力的主力样式，在可预见的未来尚无其它可以替代的。