而在中远程低成本业务方面，亚航X马来西亚公司、亚航X泰国公司、亚航X印度尼西亚公司在2019年都出现了营业亏损，分别亏损1.2亿马来西亚林吉特、1.45亿马来西亚林吉特、1.64亿马来西亚林吉特。在这3家航空公司中，亚航X泰国公司是唯一在2018年实现盈利的，而亚航X印度尼西亚公司在2017年~2019年连续3年都处于亏损状态。

  与此同时，亚航集团一直在持续扩张航线网络，随之而来的是客座率难以提升。亚航X的年度报告显示，2017年~2019年，这3家航空公司每年共计开通6条~8条航线。在此期间，亚航X马来西亚公司的客座率稳定在81%~82%；亚航X泰国公司的客座率则从91%逐年下降到89%、82%；亚航X印度尼西亚公司在2017年、2018年的客座率约为71%，并在2019年1月执飞最后一个定期航班后停飞。

  亚航X集团首席执行官在2018年财报中称，亚航X印度尼西亚公司在2017年11月印度尼西亚巴厘岛阿贡火山持续喷发后遭遇了一系列自然灾害，迫使该公司改变发展方向。“为了应对游客数量的减少，2018年5月，我们实施了双枢纽战略，在原有巴厘岛基地的基础上，开始在雅加达开展业务。然而，情况并没有如我们预期的那样好转，这导致管理层作出艰难的战略决定，亚航X印度尼西亚公司不再执飞定期商业航班”。

  转型OTA，押注数字业务

  就亚航目前的情况来看，数字化转型或许是其摆脱不利局面的一个选择。

  10月8日，亚航集团正式对外宣称，“亚航不再是一家航空公司，而是升级为一站式旅游平台”。升级后的airasia.com不仅会继续销售亚航的所有机票，还将利用自身7500万用户及超过15条产品线搭建的数字化生态平台，提供全方位的旅游产品和服务。目前，全球机票预订和门票玩乐服务已在中国市场上推出。旅客通过airasia. com或东盟超级App“airasia”，可以在同一订单中预订多家航空公司的机票组合，包括亚航和中国航企的机票。

  然而，想要真正成为一站式旅游平台并非易事。已有经验表明，虽然不少航空公司都宣称要向零售商转型，致力于提供一站式旅游服务，但表现优异者寥寥。

  费尔南德斯在接受媒体采访时表示，已准备好应对外界对亚航集团数字化转型的质疑，因为类似质疑对他来说再熟悉不过了。早在近20年前，他以不到1美元的价格收购亚航，就遭到了广泛的质疑。如今，他大肆宣扬亚航的数字DNA，并声称亚航是亚洲首家在网上销售机票的航空公司。

  的确，亚航很早就开始提供“机+酒”产品，积累了向旅游平台发展的相关经验。2011年，亚航便与全球最大的在线旅游公司Expedia合作成立了一家覆盖亚太地区的合资公司，为消费者提供完整的高价值航班、酒店和假期套餐服务。直到2018年，Expedia才收购了亚航在该合资公司的股权，从而结束了与亚航长达7年的合营状态。

  与从美国西南航空、爱尔兰瑞安航空和英国易捷航空那里了解到低成本航空这种业务模式类似，费尔南德斯也从在线旅行社业务模式中看到了机遇。如今，他全力支持亚航的数字业务，包括“机+酒”产品、食品外卖和金融服务等，并表示电子商务在未来5年内可能占到亚航集团业务总量的50%。

  当被问及亚航如何与Agoda或Expedia竞争时，费尔南德斯直率地说：“我们不与他们竞争，我们做不到，也不会去尝试。”目前，亚航约七成机票预订量来自airasia.com。SimilarWeb统计数据显示，不包括移动App，今年9月airasia.com的桌面和移动网页访问量为460万次。费尔南德斯说，其策略是说服预订机票的用户在这一平台上预订酒店和租车。

  “对我来说，少就是多。我不需要5万家酒店，我需要对亚航有意义的酒店。所以，我们只会在亚航实力强大的市场上寻找酒店资源。这不是零和游戏，而是意味着有多个赢家。”他说。（记者 郑雪）