（图六：收入客公里和可提供客公里平均年复合增长率变化）

  根据IATA 7月的预测，航空业可能要到2024年，才能恢复到2019年的水平（见图六）。

（图七：全货机在全球航空货运周转量中的运力占比）

（图八：货机在欧亚、美亚间航空货运市场中的运力占比）

  航空货运运力紧张，主要受以下几点因素影响：

  （1）全货机运量占比一直在持续下降，维持在50%左右（见图七）。虽然欧亚、美亚洲际航线主要还是靠货机（见图八），但是欧洲第二波疫情已经开始反弹，美国疫情从来没有停止过，占运力半壁江山的客机腹舱运力指望不上，势必将影响整体货运的运力安排。

  （2）中国几家客改货改装厂是未来货机新增运力的主要来源，产能有限，排期爆满；

  （3）新货机产能更加有限，受大批飞机订单取消影响，主流飞机制造商的压力山大。波音公司20年首次出现亏损，股价也大跌，从去年3月高点435美元到现在的170美元，市值缩水约1495亿美元。

  由此纵腾观察预测，至少未来两年，面对快速增长的电商航空运量需求，航空运力的增长不容乐观。跨境电商物流商将进入重资本投入的阶段，做好基础设施建设，服务好跨境电商卖家，未来还有很长的路要走，我们决不能掉以轻心。