在海平面20度的时候，塞斯纳172的起飞滑跑距离是1000英尺（差不多三百多米），而降落滑跑距离是——只有585英尺，也就是200米不到的样子。其实只需要这么长一点儿的地方，塞斯纳172就可以安全地起飞和降落。理论上来说，如果没有法律规定飞机一定要在机场起降的束缚的话，或者是紧急情况下，塞斯纳172是可以任意选一片比体育场稍大一些的地方安全起降的。所以很多地方，事实上都能成为172进行起降的场所，大家也就大可不必担心万一出现了紧急情况飞机不知道该落在哪儿的问题，因为——172对起降场地的要求实在是太低了······

 

       接下来大家可能会很担心的一个问题就是，如果天上很颠很颠的话，这么小一架飞机，会不会颠散架啊~OK，为了回答这个问题，我们继续引用塞斯纳172飞行操作手册的相关内容，如下所示：

 

 

       大家可以看到，塞斯纳172能够承受的最大过载是4.4g，也就是4.4倍的重力加速度。这是个什么概念呢？大家去游乐园坐过山车，如果过山车要是让大家难受到无法承受的地步，一般这个时候的过载是2.5g左右。而在这种情况下，离飞机的使用极限还有很长一段距离。所以说，哪怕天上的气流很颠簸让大家有了不舒服的感觉，但是在这种情况下，飞机还远远未到其设计极限，也就是说，飞机的结构是绝对安全的。

 

       多啰嗦一句，以飞机设计的角度来看，4.4g也仅仅是飞机的使用极限而已，飞机的设计极限其实比飞机的使用极限还要大，比如在这里的最后一句话，飞机的设计过载极限是使用过载极限的1.5倍。这些数据的得出，都是经过严格的计算和实验得出来的。每一个新机型在定型之前，都要有一架飞机在还没上天的时候就做出“牺牲”，在地面上通过不停地施加载荷，来测试飞机实际上到底能承受多大的载荷，直到把飞机压坏为止。这是一个破坏性的试验，为的就是得出飞机的安全使用数据。

 

 

       所以，飞机的设计极限过载，使用极限过载和真正使用中碰到的过载，其间留有巨大的安全余量，目的就是为了保证整个结构的安全。所以大家大可不必担心172在空中被风吹散架的问题~

 

       另外大家可能担心的另外一个问题就是，塞斯纳172只有一个活塞发动机，万一在天上突然发动机坏了该怎么办（⊙﹏⊙b汗）。关于这个问题，我觉得我可以从三个方面来解释。第一个方面是飞机发动机本身的设计。和汽车发动机不一样的是，飞机发动机有两套火花塞，设计的时候是其中只要有一套工作，发动机就能正常运转。而在起飞之前，飞机将会做一次暖车检查，其中一项就是分别检查两套火花塞的工作情况。如果这个时候发现有一套火花塞不工作了，飞机就不能起飞。因此，在天上飞行172，都是两套火花塞同时工作的，双保险确保飞机不会轻易空中熄火。

 

       第二个方面是发动机的维修。对于一台飞机发动机来说，每工作50个小时或者100个小时，都会进行一次小的检修，主要检查发动机的易损耗部件，如果有问题就会及时更换。另外每一年在飞机大检修的时候，发动机也会被彻底分解一个一个零件进行检查，替换掉所有不可靠零件。同时，在发动机每工作到2000小时的时候，要做一次彻底的返厂检修（overhaul），在这次检修中，还能再继续使用的零件就寥寥无几了。事实上，大家可以近似理解为，航空发动机的寿命是2000小时，到了这个期间，你基本上会得到一台新的发动机来替换掉旧的的。

 

       第三个方面，我可以给大家举一个例子来证明塞斯纳172的发动机是多么的可靠。1958年12月4日，美国的两个年轻人，罗伯特·提姆和约翰·库克，驾驶一架塞斯纳172飞机从美国拉斯维加斯起飞，一共飞行了64天22小时19分5秒，于1959年2月7日在同一地点降落。虽然他们的举动有点···呃···无聊，但是他们实际上创造了有动力飞机最长不间断飞行的时间记录，而这个记录至今无人能破。请注意，他们使用的飞机，就是塞斯纳172，而他们飞机的发动机一次连续工作了1558个小时，其间没有出过任何故障。（当然大家有一个疑问，这么长时间的飞行，油料补给是怎么干的？下图可以回答大家的问题，也要归功于172的低速性能优异——）

 

 

 

       这个例子足以说明塞斯纳172的发动机是多么的可靠。使用这样的飞机飞行，发动机空中停车就可以被理解为是一种小到可以忽略不计的事件了吧，哈哈。