3、线上线下同步购票，互联网平台成为趋势

 

       短途运输航线购票主要通过在线旅游公司（OTA）购买、微信公众号购买及下线购买三种途径，平台化整合的售票方式也不仅为市场运营主体提供便捷的销售渠道，也为消费者提供了便利的票务购买和信息获取途径。

       1）在线旅游公司（OTA）途径购买。包括在“携程”、“去哪儿”等在线旅游公司平台公开销售。短途运输航线与民航航班不同在于，具有较高的灵活性，部分短途运输航线仅在平台上公布近期（两周左右）的航班票价信息，未公开远期航班信息，存在按时间周期调整的可能性[2]。

       2）公众号平台途径购买。在航线搜索过程中发现，部分运营主体在其微信公众号上进行售票，如“浙江低空快线”公众号、“华彬亚盛通航”公众号。公众号中除了公布航班时刻、票价等通知外，还会定期推送宣传内容以及航班调整的通知，便于乘客及时接收到信息。

       3）线下途径购买。乘客可以在起飞机场或线下票务销售代理点进行购买。

 

 

       1、激发通航运营主体探索航线盈利模式

 

       自2016年国务院办公厅《关于促进通用航空业发展的指导意见》国办发〔2016〕38号文）发布以来，国家高度重视通用航空产业的发展，多地政府通过航线定额补贴、飞行架次、飞行小时数等补贴方式，支持短途运输航线的开通。通用航空作为综合交通体系中的一个环节，为本地居民提供对外联通的交通属性，为路面交通不便区域提供了一种便捷高效的出行方式。

 

       随着航线开通数量的不断增加，市场主体也不断探索航线的公共服务属性与盈利性之间的关系，2019年普洱航空开通的普洱-澜沧航线实现了不依靠政府补助可实现盈利的状况，对短途运输航线规划提供了重要的经验。航线实现盈利是个系统性的问题，受多方面影响因素，如上座率、选用机型、定价策略、市场开拓等等，但航线起止城市选择是航线规划的第一步。

 

       目前开通的航线中，有14条连通旅游城市间的航线，占全部航线数量的35%，有15条是区域中心城市对外联通的航线，占全部航线数量的38%。在航线规划阶段，通过分析城市特征与潜在客源市场，利用地图app、手机信令数据等大数据进行分析，筛选出具备市场需求的潜在航线。为进一步提高航线盈利能力，运营企业选择兼顾经济性和舒适性的承运机型，构建符合市场机制定价模式。在市场开拓阶段，针对特定客群开展定向营销，逐步培育市场消费主体，并不断探索可持续的运营机制将成为短途运输市场未来发展趋势。

 

 

       2、为中小机场可持续发展提供支撑

 

       中小机场和通用机场是目前承担短途运输的业务的机场，行业内人士普遍为中小机场80%以上处于亏损状态，而通用机场的盈利性更是处于探索阶段[3]。短途运输航线与民航航线交通属性存在差别，主要解决民航航线不覆盖的近距离交通问题，其飞行距离短、运送旅客数量少、航班时刻不固定的特征，也使其具备了较强灵活性和便捷性。各地通过多种方式不断扩展短途运输业务，作为全国短途运输试点地区的内蒙古乌拉特中旗机场，通过在丰富航线、拓宽业务领域等方面持续发力，在2019年旅客吞吐率率先突破1万人次；山西省整合全省通用航空资源，将尧城机场从原本承担省体育局开展航空运动的功能，发展至目前已开通5条短途运输航线、举办山西航展，为机场实现多业务发展提供支撑。

 

       截止至2019年底，全国已颁证通用机场共计206个，如何高效利用存量机场，寻找特色化发展路径也成为了许多机场发展的困境所在。短途运输航线正是联通通用机场、连接通用机场与中小机场的关键纽带，充分挖掘各地存量通用机场资源，根据各地区的城市和人口特征，聚焦具有周期性城市间往返需求等特定的客群，针对性预测短途运输市场需求，科学规划短途运输航线，实现公共交通资源的高效利用的同时，增加机场客流量、提高影响力，丰富机场产业承载业态，逐步探索通用机场的特色化盈利模式，构筑差异化通航产业园区。