疫情期间，为了保证空中通道的畅通，独飞航线的削减情况并不像干线航班那么严重，这也在一定程度上减轻了收入的下滑程度。

  此外，华夏航空支线大多数在西部，遭遇来自高铁、高速等地面交通的挑战压力要更小。

  四是华夏航空运营维护成本相对较低。

  华夏航空的机龄较新，机队相对整齐（2种机型A320-200、CRJ900NG），运营维护成本、单位油耗都处于相对较低水平。

  五是机场收费要低。

  华夏航空主要在支线机场运营，支线机场起降费相对枢纽机场要低一些，目前华夏支线航点占全部国内支线机场比例达42%。 

  正是由于上述等原因，使得华夏航空收入相对要坚挺一些，而成本负担相对低一些，因此近两年表现出与众不同的业绩。

  04、华夏航空未来大有可为

  从需求端来看：

  我国尚有10亿人没有坐过飞机，其中关键原因在于收入。

  华夏航空有政府补贴支持，通过航线下沉、价格下沉可以吸引到10亿人的蓝海市场。

  华夏航空西部地区深耕细作，随着西部大开发的进一步推进，市场空间可期。

  从供给端来看：

  一是西部地区、支线机场空域相对富裕，足够支撑华夏航空的增长需求。

  二是从华夏航空一直谋求大力发展的方向来看，将在支线航空方面重点打造两个方面的产品：

  1.中转联程

  持续专注支线航线网络建设，在通达性提升方面具备更强的网络效应，这将使得华夏航空能够为旅客提供更高效的出行体验，为合作机构提供更高效的航空解决方案，以及与其他航司在干支结合的中转联程合作上更具优势。

  2.通程服务

  华夏航空着力打造国内通程航班服务标杆，与干线航司和机场通力合作，推进 “干线-支线-通航”三级航空服务网络向通航的延伸，提升服务效率，降低通程航班最短衔接时间。 

  05、华夏航空的隐忧

  一是应收账款较高。

  以2020年3月底为例，华夏航空应收账款9.82亿元，其他应收款4.31亿元，两者合计占流动资产的42.4%。

  而规模比华夏航空大一倍多的春秋航空应收账款只有6627万元，其他应收款7.36亿元，两者合计占流动资产的9.6%。